トリトンキャブのブログ一覧

CRキャブ

MJ:120→115
SJ:70
AS:13/16→3/4戻し
JN:Y9(クリップ上から2段目)
AJ:220
ウオタニ進角アジャスターダイヤル:2(-4度進角)

変更前4000回転ぐらいからのアクセルオフで張り付き回転戻らずだったのがASを調整したら戻るようになった。
アイドル回転までの落ちも速くなった。
しかし3000回転付近巡航で被り傾向。
この領域の調整はまめしばパーツが必要と思われる。
私はとことんやったが、改善しなかった。

MJ変えて回転の上がりが速くなった。
気持ち良い加速。

ほんま、CRキャブは面倒臭いです。
素直にFCR買うのが吉ですよ。

メインジェット:125→120
ジェットニードル:Y9(クリップ上から3段目→上から2段目)
スロージェット:70
スロースクリュー:3/4回転戻し
エアジェット:220
ウオタニ進角ダイヤル:2(-4度)

上記変更前は濃いのでスロースクリューを7/8回転戻しにすると薄くてスロットルバルブがへばり付き下がらない症状で薄い状態。
13/16回転戻しにして様子を見ましたが5速6500回転でガツンと頭打ち。
まだまだ濃い感じでした。
先週は薄かったのに今度は濃い症状。
気候の何処にその差があるのか全く分からない。
帰宅後、変更後にジェット交換しています。

本当に面倒なキャブです。






カエルさんも出てきて日向ぼっこしております。🐸

スロージェット:70
メインジェット:125
エアジェット:220
ジェットニードル:Y9(クリップ上から3段目)
スロースクリュー:3/4戻し
ウオタニ進角ダイヤル:2(-4度)

新品のメインジェット#125✕4ケ来たので交換しました。

交換後、エンジン始動させ軽くレーシング。
力強く回っているのが良く分かりワクワクします。
レーシングでワクワクなんてそうないですよね。
素晴らしい！

スロージェット:70
メインジェット:125
エアジェット:220
ジェットニードル:YY1(クリップ1番下)→3/31暖かくなり濃い状態なのでYY1(クリップ下から2番目にした)→4/6 4000〜5000回転が薄いのでY0(クリップ1番下 濃い被った→上から3段目)した
スロースクリュー:3/4戻し
ウオタニ進角ダイヤル:3(標準より-6度)→2(-4度)に変更

CRキャブセッティングの弊害

薄い症状
•クラッチが切れない
•ニュートラルに入らない
•張り付き
•回転が落ちない
•回転が上がる
•アクセルが重い
•冷間時のアイドリングのストール

濃い症状
•エンジンがガサガサ、シャリシャリする
•スロットルが引っかかる
•エンブレが良く効く
•回転の戻りが速い

特に薄い症状は、スロットルが張り付いて戻らないので危険。
又、シフトアップやダウン時にクラッチ切ると回転が上がりシフトが入り難い。
冷間時のアイドリングストールが頻発する。
温まると安定します。

濃い状態だと冷間時からアイドリング回転が低くてもストールせずに回り続けています。

オイル劣化が速い。