トリトンキャブのブログ一覧

モチュール３００Ｖ　５Ｗ－３０　３．５Ｌ　入れました。
エレメントは純正ですが、エレメント交換したら３．２Ｌオイル入るとの事。
しかし、微妙に残ってもしょうがないので、全部入れました。(^▽^;)
一応、回してちょい置いてレベルゲージ確認したら、Ｈレベルでした。
やっぱり多いと思う。。。燃費にも悪影響すると思います。(爆)

指定オイルは０Ｗ－２０です。
前回は、モービル１の１００％化学合成油の０Ｗ－２０の残り物。
たぶん、２Ｌ程度で余っていたパワークラスター０Ｗ－３０を０．５Ｌぐらい足して、それでも足らんかったので今回のモチュール３００Ｖ　５Ｗ－３０を０．５Ｌ程度入れました。
やっぱり混ぜ物はいけませんね。耐久性が全然ないです。

１回/年の定期交換なんですが、半年ぐらいしか持たなかった感じです。
エンジンもうるさくなったし。
それを無視して今まで使っていましたが、もう我慢ならんって事で本日交換とあいなりました。
毎年、５月連休に交換なんですが、それでも、まだまだ、問題なく使える感じだったのに混ぜモンはダメと身をもって知りました。
距離的には、毎年３０００～４０００キロぐらいです。

それと、レベル確認の為、エンジン回した時にキャップし忘れてエンジンルームがえらい事になりました。(核爆)

噴いたオイルを拭くのにえらい時間がかかりました。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

マーチのバッテリーが今朝死んでいました。(Ｔ＿Ｔ）

前兆もなしに、いきなり死んでました。

うんともすんともいいません。

しょうがなく、ハコスカよりケーブル繋げて、かけようとしたけど、無理でした。
死んでいるバッテリーのせいで、電気を全て充電し、放電しています。

3年と11ヶ月頑張ってくれました。

バッテリーは純正サイズが３４Ｂ１９Ｌ(パナソニック)です。
ホームセンターに行きましたが、なし。残念。
となりのロードスターで代替品があり、３８Ｂ１９Ｌです。

サイズ的には、上に数ミリ大きいようです。
表示価格より１５％オフという事で３７４０円で購入できました。
いちおう、ＧＳユアサです。

やすくてよかったです。

ちなみにハコスカ用もみたら、１３０００円程度してました。
怖い。。。(^▽^;)

足車であるトミーカイラｍ１３マーチであるが、５月末で休業になったようである。
お店の場所を変えた時からサービスは皆無になっていたので、なんでや？って思っていたけど、経営が悪かったのですね。

とても残念です。

別の会社が引続きアフターフォローや新規製品開発を行うようだけど、信頼ならんやろね。愛知県やし、今後は、無くなったって感じです。

部品がなくなるか高騰化するだろうから、付いている部品は大事に扱わなければいかんやろな。

連休出勤しているので、強制的に代休取らされて暇しています。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

なので、忘れていたｍ１３のエンジンオイル交換をしました。
一応、交換時期として、１年目安で行っています。
抜いたオイルですが、黒ずんでいましたが、粘度もあり、まだまだ使用できましたね。
(この車の使用条件では、性能が落ちた感じもなく、交換時期も忘れてましたから。)

今までは、ずーっと、モービルＦ１の１００％化学合成油の０Ｗ－２０(メーカー指定粘度)を使っていました。(どこでも買えるオイルとして、4Lで6000～8000円内では、モービルが一番良かった印象だったので、ｍ１３はこれにしてました。)

今回は、それの残りがあるので数年分かき集めたモービルオイルに交換しました。

しかし、２Ｌ程度しかなかったので、その他の１００％化学合成油で補充しました。

それが写真のものです。

左からパワークラスター レーシングスペック０Ｗ－３０(６００ｃｃ程度。入れ物はスピードマスターのギヤオイルですが、中身はパワクラです。)、モチュール３００Ｖ ５Ｗ－４０(３００ｃｃ程度)、モービルＦ１ ＥＣ ０Ｗ－２０(２Ｌ程度)です。

全て、数年寝かしていたオイルです。１００％化学合成なので、劣化も進んでいないと思っています。

オイルレベルゲージを見るとＬレベルだったので、心配なので、新品のモチュール３００Ｖ ５Ｗ－３０を開けました。実は、新品のモチュール３００Ｖ５Ｗ－３０は２Ｌ缶で２本持っていたんですよね。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

根が貧乏性なもんで、開けなくても済むだろうと思っていたのが仇となりました。
分かっていれば、最初から全部モチュールにしたんだけど。。。

新品のモチュールは、５００ｃｃ程度補充しました。

モチュールって本当にいい匂いしますね。
これだけで、モチュールを買って良かったなと思います。

生まれて初めて多種のブレンドしました。(同メーカー同種類で粘度の違うものをブレンドして粘度を換える事は何回もやっています。)
これもこのご時勢がなせる業ですね。(Ｔ＿Ｔ）

買い物が大半でたまに高速道路移動(法廷速度内)しか使わないので、性能的には、十分だと思います。

ｍ１３に１００％化学合成油を使うのは、ランニングメンテは極力下げたいのと、いつでも好きな時に乗るというスタンスがあるので、メンテに時間をかけたくない意味もあり、１年と決めているからです。
又、乗らない時も多いので、金属へのオイル密着度を高めておきたいからです。
(まぁ、純正オイルでも十分なんですが、そこは、車好きなので、換える時は、少しでも楽しみたいですからね。)

ただ、新車購入から３年以上経っていますが、走行距離は１２８００キロ強です。
まぁ、距離から言っても妥当な交換サイクルなのかもしれませんね。

※ブレンドしたオイルは、全て低粘度オイルですが、その中でもパワクラは、サラサラオイルですね。
その他オイルは、粘度指数は違えど、入れている時の感じは、皆同じような粘度でした。
※※前回の交換はオートバックスで行いましたが、ドレンボルトのパッキンが少し小さく、ドレンボルトに喰らい付いてました。とるのが難儀でしたね。
ドレンボルトはＭ１２×Ｐ１．２５を事前に調べておいたので、パッキン購入していて正解でした。
しかし、日産って銅パッキンが好きですね。

足車のｍ１３のブレーキからシュルシュル音がしていたので４輪上げて確認しました。

フロントのブレーキパッドが擦れているようです。
ハブベアリングじゃなくて良かったです。(ガタは確認済み)

バラシテ調整しました。
シュルシュル異音はなくなったようですが、その代わり、停止する瞬間にギューっという違う異音が。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

２回調整しましたが、直りません。

パッドの当り面が変わったかも。。。という事にいておきます。(^▽^;)
ちょっと距離走って当り付けしないと結果わからないかも。←確認できました。異音無くなりました。(＾▽＾)/


ハコスカのデフオイルにレッドラインの７５ｗ－１４０を２本購入。
２本で３，０００円(税込み)でかなりお安いです。
１００％化学合成なんで耐久性も良いはずなんで、うれしいですね。

とりあえず、いつでも交換できるように購入しました。
欲しい時に結構、在庫ないので、ある時に購入しました。
購入先は、ラ・ストラーダさんです。
おはみの帰りに購入しています。