トリトンキャブのブログ一覧

に遊びに行きました。
ちょっと、遊びに行ったつもりが、５時間程度しゃべってました。

お仕事中断させてすみませんでした。m(_ _)mｽﾏﾝ

しかし、楽しい一時でした。

フロントスタビと前後のスタビリンク(シャコタン用)を交換しました。
リヤスタビは、Φ１４だったので、NBターボ純正品と同じという事で今回は、交換なしです。

交換後のインプレ。。。。わかりません。(汗)
違いの判らないおっさんです。
しかし、家の近くが渋滞だったので、急旋回した時にその違いはわかりました。
スッーってノーズが傾きもせず進入できました。
やはり、効果がありそうです。

ここに超簡単に盗撮しました。(爆)

上からの写真です。

ホイルの鉄粉(ブレーキダスト)除去をしました。
今まで、この系統のケミカル用品はあまり、効果がないものと思っていましたが、かなりの効果があります。

使用書通りに行えば、問題ないと思います。
最後は、これでもか！ってぐらい水洗いを実施して溶剤反応が消えるまでじっくりと水洗いして下さい。

作業経過を撮りました。ここを見て下さい。

ＰＳ：来週末は日産ＧＴ－Ｒの試乗会です。すごく楽しみ！

ｎｂターボさんとこで話題になっていたので、私も便乗です。

プラグ買いに近所のスーパーオートバックスに自転車で行きました。
お目当てのデンソーイリジウムパワーIK16(ストリートオンリーなんで標準の番手にしようかと)の価格を見て止めました。(汗)
１本１５７５円です。
１２００円ぐらいで買った覚えがあるんですが。。。

で、手元のプラグをチェック！
純正プラグ４本、ＨＫＳの７番相当のが４本、デンソーのイリジウムパワーIK20が４本、IK22が４本、今付いているのがNGKのイリウエイの７番相当の４本。
よさげなのがIK20だったので、ワイヤーブラシでゴシゴシして、ブレーキクリーナーで洗浄しました。

その後、ギャップを確認すると１ｍｍ程度ありました。
シクネスゲージで０．７ｍｍに合わして調整。
爪の部分を叩いて調整したのですが、簡単に曲がります。
むっちゃ久しぶりの調整だったんで、こんなに柔らかかったかなと思い出しながらラジペンとドライバーの持ち手部分で叩いて調整しました。
爪の部分も結構センターズレしていたので、芯と合うようにラジペンで同時に調整しました。

これで、適正に火が飛ぶかな？

※確認できました。
アイドリングも若干上がっています。
レスポンスも良くなってます。
がばって踏んでも失火もなく加速できます。
ギャップ調整は、やって損はないと感じました。