トリトンキャブのブログ一覧

ハコスカのフロントバネレートをアップしました。
ID62-180-12jg → ID62-160-18Kg に変更しました。

ケツ下がりになっていたのに気付いたのでフロント下げる為に交換。
少しフェンダー内で当たっている形跡もあったのでレートアップです。

本当は、14～16kg ぐらいを探してましたが手頃な値段のがなく
レートが高いですが新品で安いのがあったので18Kgにしました。

早速交換しましたが、スペーサーを落として探すのに再度ばらして。。。

見た目てきに5mm ぐらい落ちたかな。
後で試乗さますが更に5mmぐらいは落ちるかな。

※試乗してきました。
以外と乗り心地が良かったです。
車高の変化はありませんでした。
しかし、シーズンインで渋滞でした。

年末連休、今日から始まりです。
しかし、寒いですねー。

まずは家の片付けをして｡。。。
なんてするわけもなく、朝もゆっくりしてホームセンターでパーツを購入してきました。

寒いので家の中で切りもみしてました。

完成して塗装している間にバイクも少しいじってツーリング用にフックを取り付けました。
こちらは簡単でフックになるものをフレームに結束バンドで取り付けました。

塗装も乾いてハコスカ君に取り付け。

純正牽引フックを鉄板3.5mm 2枚でサンドイッチ。
ガッチリつきました。

可動式フックですが、車高が低いので上向きで固定しました。
中々良いのではないでしょうか。

赤色を頼みましたが在庫が無くなったとのことでバープルを送ってきました。

今回は時間がかかりました。
4.5時間はかかったかな。

しかし、外は寒すぎでした。

ハコスカ君の同調をとりました。

意外と狂ってはいなかったのですが、一番前のキャブのスロットルがちゃんと戻らないのを確認しました。

どおりで、アイドリング時がばらついていると思っていました。
調整しても良くならないわけです。

調べたらスロットロッド先端の渦巻きバネのプリロードを調整するレバーのネジが緩んでバネの働きをしてなかった模様です。
エンジンの振動とシャコタン故のバネ硬さからくる振動で緩んだものとおもわれます。

しっかりと増す締めしました。

これでバッチリだと思います。

それ以外にリヤバネのグリスアップやリヤアームの可動部にグリスアップをしました。

フロントはトー調整もしました。
と、言ってもゲージで測るわけではないです。
全て勘なんで適当です。(^_^;)

ここらを見たのはハンドル位置がずれたからです。
何処が悪いのか、さっぱり分かりませんでした。

バキュームメーターはいつものカンダさんとこで借りてきました。
このタイプのバキュームメーター買おかな。
狭いところも測れるのでバイクにも使えそう。

写ってるYOU TUBEを見つけました！
2:32付近

今回も写真無しです。

M12×P1,25のダイスをかけていらないところをカットしました。
車内でサンダーかけるのは怖かったです。( ＞Д＜；)
もちろん養生はしっかりしましたよ！

ちょうど良い高さになってご満悦です。

で、キャブ調整。
アイドルが1200回転に上がったので800回転に落としてパイロットスクリューを調整して空燃比を調整。
一度狂うと調整に時間がかかります。

次はバイクのニードル高さ調整です。
高さを上げる方向に調整しました。

これは中速で失速するからですが見て見ぬふりをしてましが、我慢ならず、キャブばらしました。
簡単な調整ですがばらすのが面倒なんですよね。

まぁ、簡単に書いてますが道具が無いと出来ない事ばかりで大変なんですよ～。って事です。