トリトンキャブのブログ一覧

連休出勤しているので、強制的に代休取らされて暇しています。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

なので、忘れていたｍ１３のエンジンオイル交換をしました。
一応、交換時期として、１年目安で行っています。
抜いたオイルですが、黒ずんでいましたが、粘度もあり、まだまだ使用できましたね。
(この車の使用条件では、性能が落ちた感じもなく、交換時期も忘れてましたから。)

今までは、ずーっと、モービルＦ１の１００％化学合成油の０Ｗ－２０(メーカー指定粘度)を使っていました。(どこでも買えるオイルとして、4Lで6000～8000円内では、モービルが一番良かった印象だったので、ｍ１３はこれにしてました。)

今回は、それの残りがあるので数年分かき集めたモービルオイルに交換しました。

しかし、２Ｌ程度しかなかったので、その他の１００％化学合成油で補充しました。

それが写真のものです。

左からパワークラスター レーシングスペック０Ｗ－３０(６００ｃｃ程度。入れ物はスピードマスターのギヤオイルですが、中身はパワクラです。)、モチュール３００Ｖ ５Ｗ－４０(３００ｃｃ程度)、モービルＦ１ ＥＣ ０Ｗ－２０(２Ｌ程度)です。

全て、数年寝かしていたオイルです。１００％化学合成なので、劣化も進んでいないと思っています。

オイルレベルゲージを見るとＬレベルだったので、心配なので、新品のモチュール３００Ｖ ５Ｗ－３０を開けました。実は、新品のモチュール３００Ｖ５Ｗ－３０は２Ｌ缶で２本持っていたんですよね。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

根が貧乏性なもんで、開けなくても済むだろうと思っていたのが仇となりました。
分かっていれば、最初から全部モチュールにしたんだけど。。。

新品のモチュールは、５００ｃｃ程度補充しました。

モチュールって本当にいい匂いしますね。
これだけで、モチュールを買って良かったなと思います。

生まれて初めて多種のブレンドしました。(同メーカー同種類で粘度の違うものをブレンドして粘度を換える事は何回もやっています。)
これもこのご時勢がなせる業ですね。(Ｔ＿Ｔ）

買い物が大半でたまに高速道路移動(法廷速度内)しか使わないので、性能的には、十分だと思います。

ｍ１３に１００％化学合成油を使うのは、ランニングメンテは極力下げたいのと、いつでも好きな時に乗るというスタンスがあるので、メンテに時間をかけたくない意味もあり、１年と決めているからです。
又、乗らない時も多いので、金属へのオイル密着度を高めておきたいからです。
(まぁ、純正オイルでも十分なんですが、そこは、車好きなので、換える時は、少しでも楽しみたいですからね。)

ただ、新車購入から３年以上経っていますが、走行距離は１２８００キロ強です。
まぁ、距離から言っても妥当な交換サイクルなのかもしれませんね。

※ブレンドしたオイルは、全て低粘度オイルですが、その中でもパワクラは、サラサラオイルですね。
その他オイルは、粘度指数は違えど、入れている時の感じは、皆同じような粘度でした。
※※前回の交換はオートバックスで行いましたが、ドレンボルトのパッキンが少し小さく、ドレンボルトに喰らい付いてました。とるのが難儀でしたね。
ドレンボルトはＭ１２×Ｐ１．２５を事前に調べておいたので、パッキン購入していて正解でした。
しかし、日産って銅パッキンが好きですね。