トリトンキャブのブログ一覧

早速、試乗してきました。

初めは純正タコが１５００回転を示してましたが、オートゲージタコは５０００回転を示してました。
もちろん、気筒数セットは６気筒にしています。

で、数百メートル走ると、自然と完治してました。(;^_^A

次に、走行中に勝手に色が変わりビックリです。
白色にしていましたが、ブルーに。
変更の仕方がわからず、そのまま、自宅まで。

取説を解読して戻しましたが、そのような設定になっているのか、そもそもそのような自動でバックランプが変わるのかは、分かってません。

で、一番肝心なタコの性能ですが、、、、、残念ながら、私のハコスカには、相性があっていないようです。

というのも、純正タコの方がレスポンスよく反応します。
これであれば、レブります。

一定な回転にアクセルを固定すると同じ数値を示しますがブリッピングすると純正より確実に上がりが遅いです。

何か調整方法があるのか知れませんので、ネットサーフィンして探してみます。

※追記
なんとなく分かってきました。
オートゲージPK80シリーズは、現在のECUな車用になっているようです。
回転センサーをECUで取るようになっています。
ECUは、5Vとなっているので私のような旧車(イグニッションコイルマイナスからピックアップを取る方法の車)は、12Vが走っています。

その差、７Ｖ。
７Ｖを落とす必要があるので抵抗を入れるのが良いと思います。
電流値を調べていませんが、何Aぐらいなのでしょうか？
5Aなら1.2Ωの抵抗入れれば良いと思います。

さて、そんな抵抗、どこで手に入れるかですが。。。

先程、ハコスカ君にオートゲージのタコメーターを取り付けました。

純正のタコが光加減ですごく見難く、タコメーター欲しいなぁって思っていました。
シートのローポジでそのようになったのですが、決まったシートポジションなので変更するつもりはありません。

そう思っていたら、だがMさんが放出するという情報が耳に入ったので譲って頂きました。
感謝！

純正のタコも生かしての配線をしました。

配線には、安物でも良いので電気測定器（テスター)が必要ですね。
それと接続にはギボシ端子で取り付けしました。
私はいつもギボシ端子で行っています。
理由は、色々ありますがここでは割愛します。

常電は、直バッテリーから取りました。

なんやかんやで３時間コース。
ＧＴロマンのカウンタックの乗り方のようになった事は、言うまでもありません。(>_< )

さて、今からセットアップですが取説が英語。
これが一番苦手かも。(;^_^A
※セットアップも出来ました。
なんとか英語クリアです。