トリトンキャブのブログ一覧

連休最後の本日、ゆっくり体を休めようと思っていましたが、うずうずして車を触ってしまいました。
おかげで腰痛が。。。(爆)

まずは、気になっていた進角幅調整。

進角幅：１０度⇒１２度へ

その後、暖気含めていつもの京都のテストコースへ。

イニシャル進角：－２７度⇒－２５度に。
フル進角は変わらず－３７度。

到着後、早速試走、３速７０００回転付近で空燃比１１．５に。

エアジェットを２５０⇒２７０に交換し、再び３速７０００回転で空燃比１２．７。

ちょうど良い空燃比になりましたが、今日の気温はかなり低め。
計っていませんが、雪が降りそうな身にしみる寒さです。

この気温であれば、私が走る季節では、最高の空気密度になっていると思います。
サーキット走行は、春、秋に走るのでこれよりも空気密度が薄くなるので空燃比としては濃い方向になると思います。

今回は、３速７３００回転まで引っ張りましたが、パワーはついてきます。
まだまだ力強く回りますが、心のリミッターが効いてしまいます。
体感的には、２５０ｐｓぐらいは軽く出ているように感じます。

おはみのでは、パワー感なかったですが、使う領域(回転域)が違うのでそのように感じたのかも。

今回のダメなところは、３点。
１点は、キャブのアクセリング関係のリンクがずれて３つのキャブのシンクロがズレまくりました。
感覚である程度そろえましたが、シンクロメーターが欲しいですね。

もう１点は、水温が７０度を切る事。
アイドリングでは、放置していると１００度以上示すのでメーターが潰れているわけではありません。
走り出すと６５度ぐらいになります。
かなりオーバークールですね。

最後の１点は、イニシャルを２度遅角して－２５度にした事によるノッキングが発生。
しかし、フィーリングは良いのでこのままにしたいと思います。
ノッキングは、回転が低いところなので、問題無いと思いますし、アクセルコントロールで誤魔化したいと思います。(^▽^;)

－２７度では、ノッキングが出にくくなりましたが、フィーリングがイマイチ。
－２５度では、ノッキングが出やすくなりますがフィーリングが良いです。
実に面白いですね。

更に面白いところは、イニシャル進角を２度遅角させたのにアイドルがアップしたのと、空燃比が１３ぐらいだったのが１４ぐらいになった事。
これは、エアジェットを交換した結果だと思いますがアイドル付近でここまで変わるのは面白いです。

パワーも出て、納得の調整になりました。(＾▽＾)/

昨日、年始のおはみのに行きました。

２名程同乗してもらい走行を。
これって、２００ｐｓぐらいですか？

って言われて、やっぱり？って感じです。

どうもパワー感が無い。

しかも、エンジン回すと水温７０度に落ちてオーバークール。
そりゃパワー出ないはずです。(９０～１００度くらいがベストだと思う。)

色々試してみたいが、体がパワーに慣れてきているのでなんとも掴み所無し。

一度、シャーシかけながらセッティングしてみたいが、近くでそういうショップあるかな？

京都近郊で知っている方、ご教示お願いします。m(._.)m

PS：次項のブログでパワー感は、解消されました。