トリトンキャブのブログ一覧

今朝、犯行場所に遭遇！
“あっ、あかんよ～”って走ってきたけど、既に私の前で小便をしてました。ヾ(ｰｰ )ｫｨ

そう、以前よりあやしいとにらんでいた近所のおばはんです。

近所だけに、きつい事はいえないけど、今後は、できないでしょう。

小型犬ですが、放し飼いがダメなので、機会を見て、紐つけろと言ってみます。

あああああ、すっきりしたような、歯がゆいような。。。。なんか、しっくりしませんわ。

9/20に出ていたのですが、昨日購入しました。

写真のハコスカ、最高！ッス！！萌え萌えです。
こうゆう風に仕上げたいです。＜出来ますか？カンダさん(笑)

その他にもハコスカ＆サバンナ特集です。

ソレックスキャブのセッティング術やマニアな型式とかもあり、今月号は買いですよ！

10/26(日)は、高雄パークウェイで旧車ミーティング、京都市役所前でも旧車のパレード＆展示、会社の行事(爆)があり、どれにいこか迷っています。(笑)


写真に収めていませんが、ジョーシン九条烏丸店でラキ☆スタ(痛車/いたしゃ)のNB1のプラモがありました。
ロードスターの痛車が合っても不思議ではありませんが、模型になるとは。。。
それほど、いるのか、人気があるのか！？(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

天気が良かったので、昔の友に会いに岐阜県はホワイトピア高鷲までハコスカ(爆)で行ってきました。

今回は、クラブブーステントを設置していましたので、そのテントにいました。

私は、一応、クラブスタイルに所属しているのですが、なぜかESAHさんのクラブブースにずーっと居座ってました。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
まぁ、スタイルは、どちらかというと、今では幽霊部員の一人であり、又、新人さんも多くなっているので顔見知りは、古い方ばかりで。。。
その点、ESAHさん兄弟仲良しクラブで古い方が多かった(？)ので、居座りやすかったのでしょう。席も空いてたし。(ハハハ/汗)

で、今回の一番な車は写真の車(ESAH所属)です。
もう、最高！！！
もう一度、ロドスタ手に入れれば、ロールバーつけずにこのスタイルにしちゃいます！エンジン本体に手をいれなきゃ、１６００の方が楽しいし、これはキャブだし、シャコタンだし、バーフェンだし。(爆)
内外装共、英車の旧車風に仕上がってますので、実車みればヨダレだらだらですわ。
サーキット走行していたので、安全第一でロールケージつけていたけど、私的にはロールケージってオープンには邪魔だったんですよね。
うーん最高だ！！！

絡んでくれた方々、おおきにでした！！！
特にESAHの皆さん、お邪魔しました。＆ありがとう！！！

電動パワステの着いたハコスカですが、実は、ウィンカーキャンセルができません。

理由は、パワステユニットがワゴンＲだから、ボスもワゴンＲ用。
必然とウィンカーキャンセル部分からボスの距離があり、キャンセルできまへん。

本日、それを改修しました。

なかなかいい塩梅に出来ましたよ！

次にエンジンオイル交換。
今回はモチュール４１００　１５Ｗ－５０(部分合成油)を使いました。
残念ながら３００Ｖのようなバナナ臭がしません。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
どちらかと言うと焼酎臭。
しかし、１５Ｗとは言え、かなりやわらかい感じです。
今風といえばいいんでしょうか。
アイドルも８００回転→９００回転に上がりました。
悪くは無さそうです。
後は、どれだけフィーリングが保たれるかですね。
調査します。

もう一つ。
パイロットジェットを５５→５２．５に変更。
走ってもフィーリング的に何も変わっていないようなので、良しでしょう！
燃費も上がるかな。

上２つは、近頃お世話になっているカンダさんにやってもらっています。
いつも、おおきにです！

ちなみにこんなミーティングあります。
行ってみたい！
http://kar-graphics.ciao.jp/takao/index.html

電動パワステ着けるのに約一ヶ月程度預けてました。

パワステつけて頂き、昨日乗るとかなりエンジンの調子が悪い。
その夜にカンダさんとこでキャブ調整したのですが、暗くて見えなくて、おまけにエンジンの振動でどうなっているのか。。。(Ｔ＿Ｔ）

今朝、いつもの妙見に行き調整。

まずは、スロットルを全閉出来るようにリンク関係のネジをフリーにして、全閉を確認。
その後、ネジを締めて、３基のスロットルレバーが同時に開くか確認。
調整後、アイドリング調整し、パイロットスクリューを調整しました。

３，４番のキャブがやばい感じでしたが、アイドルを８００回転にし、プラグを新品に交換したら、パイロット調整ができました。

かなり安定して“ホッ”としました。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

６本とも濃いですね。真っ黒です。
でも、思っていたほど、極芯が減っていません。
MDI-D着けてから3000Km程度走っているので、もう、終わっていると思ってました。
標準の１本４００円程度のやつなんで、寿命は１万Km程度。
MDI-Dでかなり点火回数が増えているのと、強化しているので消耗が激しいと思ってました。
ロードスターの時は、イリジウムプラグを使ってましたが、これからは、標準タイプで十分と判断しました。

コーナーでの燃料偏りによる息継ぎもあるし、現在のパイロットジェット(濃い)をそのまま使うと言う意味でも油面を１ｍｍぐらい下げてみようかな。
そうすると燃料供給の意味でジェットニードルもチェックしなきゃいけないだろな。。。
ニードル大きくしたら、燃圧も下がるし。。。

あっ、あかん。はまっていくぞ。

電動パワステ・・・・かなりいいです。右、左と続く、つづらおれの楽な事。
又、少し、懸念していた、ハンドル上下の剛性ですが、これもバッチリです。
なので、スペーサー噛ましました。
その時にボスのスカートも家に転がっていた長いものに交換。
隙間もかなり少なくなって見た目にもバッチリです。