トリトンキャブのブログ一覧

Ｌ型エンジンのカムについて少しお勉強です。

ロードスターとかの今のカム度数の呼び方とは違う日産流(？)の呼び方です。

うちのは７０度カムですが、これを４倍すると現在の呼び方の度数になります。
７０×４＝２８０度カムって事です。

リフト量もカムリフトで８．８ｍｍありますが、ロッカーアームのレバー比もあるのでバルブリフト量は変わります。

レバー比が１．４４倍になりますので
８．８×１．４４倍＝１２．６７２ｍｍがバルブリフト量になります。

バルタイもシングルカムなので、INを動かすとEXも同様に動きます。
カムの指定がIN107度、EX107度になっておりますが、IN105.5度、EX108.5度にしています。ちょっと高回転でパワーが出るかなという企みですがどうなるかな。(＾▽＾)/

３ＬとかにボアアップしているＬ型エンジンでは、ストリート用といえば７２～７４度、サーキット用といえば７６～７８度、ドラッグ用８０度以上ってかんじでしょうか。
今は、パワーよりは、変速時の加速が重要視されてきていますので度数は低くなってきている感じです。

２バルブなので、どうしても充填効率が悪いので度数が高くなりますが、７０度程度であれば、４バルブDOHCでいう256度カムって感じでしょうか。
とても乗り易いカムですね。

あと、カム山ですが、左右対称では無いのが今のカムとは違うかもしれませんね。

とうとう完成しました。
何が完成したかというと、カム交換です。
７４度→７０度カムになりました。(^▽^;)

純正と聞いていたのですが、面研２ｍｍしてありました。
プラス、ハイカムも入っていてカム交換してから分かりました。

それからイレギュラー続出で２週間かかっています。

長い間、調整して頂き、ありがとうございました。＜カンダさん！

キャブの同調も取って頂き、かなり静かなアイドリングに満喫しております。
これが真のＬ型エンジンなのかなと。

で、試走ですが、トルクフルでかなり乗り安くなりました。
まだ、慣らし中なんですが、ちょっと４千回転まで回しました。

結果は、、、残念ながら以前ほどの加速感がありませんでした。
たぶん、下からのトルクが太ったので、上が回らない感じなのかと思います。

慣らしが終われば回すのを楽しみにしています。

しかし、静かになったなぁ～。
エンジンO/Hしたような感じです。

昼から晴れてくたので、気になっていたタイヤを交換しました。

今シーズンも無駄になっちゃいましたね。＜スタッドレス。

３年前の大雪で初めてスタッドレス購入するも、購入後、全然積もらないし。。。

その分、夏タイヤも減らない減らない。
大助かりといいたいところですが、賞味期限もあるのでそこそこ減ってくれないと次のタイヤに交換できないんですよね。

今は、ブリヂストンのレグノ(GR-8000だったかな？)185/55-15、次に狙っているのがダンロップのLM703(175/60-15)にしようかと。

車の性能から185は太いですね。ついでにレグノのくせに硬いし、うるさいし。
ワンサイズ落としてついでに乗り心地も確保しながらスポーツ性能もあるル・マンは、ｍ１３の使い勝手(私の使い方)にはバッチリ合うかな。

アジアンタイヤも結構よくなってきたので一度履いてみたいです。
安いし。

と、色々妄想したいのですが、なんせ全然減っていないので、妄想はかなり先送りですね。

明日はホワイトディーですよね。
皆さんお返しの準備はしましたか？

私は、嫁に写真のようなものを用意して、ご機嫌を取りますよ。

色々やましい事(車だけですよ！)してますんです。

これもカンダさんとこに来てはるお客さんから購入しました。
商品もかなり安いので皆さんどうですか？

(有)アッシュトレードさんです。

やっと、胃が痛くなる仕事が終わりました。

今、ホッとしています。

開放だぁ～！
車もある意味開放だぁ～！！

でも、色々あり、入院中。
先は長いかな！？