トリトンキャブのブログ一覧

お待たせしました！
PP/J“Ｌ”番のインプレです。

騙されて良かった～！
かなり好印象です。

いつもの駐車場から次のコーナーまでは、今までは２速全開でアクセルオフで進入していました。
PP/J“Ｌ”番に換えて走ると２速全開で吹けきってパーシャルで進入する形になりました。(３速入れると直ぐに２速に落とさないといけないので結果としてコーナー中の変速になりとっちらかるのでパーシャルで進入した方が安全なので。)

コーナー立ち上がりも軽いです。
ストリート走行でも問題なく走り、燃費も良さげです。

PP/J恐るべし！！


写真は、カプチのクーラント用リザーブタンクです。
ちょうど良い大きさなんですよね。
キャップがないのでとりあえずガムテでゴミ進入防止しております。
家に転がっているステーとボルト・ナットで固定しました。
ものの３０分程度で完成したのですが、かなり良い出来栄えです。＜自己満足です。(*^.^*)エヘッ
※追記：タンクが重さで下にズレ落ちないようにＬ型ステーで下側も固定しました。


本日のプチトラブル
水温計が０になったり、動いたり。
配線かな？って調べても問題無さそうです。
計器本体の接触不良かも。。。
近いうちにプロに診断してもらおうと思います。＜カンダさんよろしくです。(＾▽＾)/

交換完了しました。

写真は、交換したPP/Jです。
左が“Ｈ”で右が“I”です。

Ｈは、使用頻度が高かったので黒皮ていますが、性能に問題なし。
Iは、ほとんど使っていませんでしたが、新品と比べるとやはり黒皮てます。
なんでも使っていると黒くなるんですね～。(爆)

１ヶづつパーツクリーナーで洗浄とノズル噴霧確認をして問題ないのを確認しています。

ロードスターのＢ６ボアアップでは、“Ｈ”の相性が良かったように感じます。全般的に軽かった印象です。
“I”は、若干重い感じがしました。

放出で高値をつけて下さる人は、ここにコメントもしくは、メッセージを下さいね！
お待ちしております。


さてさて、“Ｌ”番のPP/Jに交換したハコスカ君がどのように変わるのか大変たのしみです。
明日は、リザーバータンクが入荷したとの情報を得ましたのでいつものお山で落ち合います。
これで、冷却水の心配からも少しは開放されますね。

ちゃくちゃくと、現在の車に近づいているなぁ～と思っているのは、私だけ？(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

昨日発注で今日到着、早っ！(＾▽＾)/

写真では見難いですが、５穴空いています。
今までの“Ｈ”番と“I”番は４穴でした。

これだけでも霧化が促進されそうですね。
しかも噴霧量も多くなるので、パワーアップできそうな予感です。

週末が楽しみです！


引続き、“Ｈ”と“I”を放出していますので欲しい人は、ここでコメントかメッセージを下さい。

続・PP/J(パワーポンプジェット)です。
ジェッティングって続くんですね～♪(爆)

“I”番×２ヶを発注する予定で、ガレージキャリーバックさんとこでメールのやり取りをしてました。
現状のエンジン・キャブの仕様をお知らせしたら、下記のような回答が。
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だまされたと思って「L」逝っちゃって下さい。
残ったPP/Jをヤフオクで売ってみてください。とてもリセールバリューあります。
先日定価以上で売れてました。（笑）
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という事でだまされる事に。(爆)

Ｌ２８ヘッドチューン程度なら“Ｌ”番が良い実績が出ているという事でした。
多数の車を触っていますので、サンプルが多いのだと思います。

更なる高みになれば良いのですが。。。。楽しみです！

そして更なる野望。。。
現行の“Ｈ”番×４ヶ、“I”番×４ヶを放出したいと思います。
欲しい人いますか？(ソレックスΦ４４用です。)
6/14までの限定で放出します。
高値を付けてくれた人に放出いたしますよ。
コメントでもメッセージでもOKです。

但し、みん友さんとリアルにお付き合いのあるお友達に限定します。
いざこざは避けたいので。。。。。と敷居を高くすると、ソレックスキャブ持っている、使っている人って限定されますね。(爆)

という事で、上記の方々にプラスして、その方々のお友達もOKにしますね。
(※そのお友達であっても直接のやり取りは行いません。あくまでもみん友さん、リアルにお付き合いのある方々を経由でお願いしますね。)

引取無ければヤホー行きか、持っていても損はないので保管しておくか。。。ですね。

本日、強化月間にビビリながらジェッティングしてきました。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

ＭＪ：１５５
ＡＪ：２１０
６５００回転まで回りますが、その後は重い。

ＭＪ：１５５
ＡＪ：２３０
７０００回転まで軽く回ります。気持ち良い！と同時にエンジンの振動が怖いです。(^▽^;)
バランスが取れていないのでしょうね。

カム(７０度)との相性もあるので、７０００回転が上限で良いようです。

かなり“パッーン”って吹けるので少し薄いのかもしれません。
ＡＪ：２２０ぐらいでよいのかも。

これで、このエンジンのキャブのジェット仕様が分かったので、今後のジェット購入で無駄使いもなくなるでしょう。(*^.^*)エヘッ

しかし、これだけでは終わらないんですよね。

パワーポンプジェット(ＰＰＪ)です。
純正の４５番を使っているのですが、これでも特に不満がありません。
純正しか経験していなければこれで完璧！って思うと思います。

これを同等番手のＰＰＪに交換すると。。。。
更なる高みが見えてきます。
むっちゃ、乗りやすく、パンチも出て、しかもトルクフルで軽いっていいとこづくめなんですよね。
もう、最高！キャブ最高！！
になっちゃいました。

ジェッティングメモ
ＰＪ：５２．５
ＭＪ：１５５
ＡＪ：２３０
ＰＮ：４５(ＰＰＪ：Ｉ)

あと、吹き返しが多くなってきたので、点火時期を遅らせれば完了・完璧ですね。

おまけ：
帰りに京都縦貫道でフル加速した時にキャブのスロットルリンクが滑り、アクセルオフでも全開になりました。死んだと思いました。(爆)