トリトンキャブのブログ一覧

Ｌ２８本体ノーマル
ヘッドチューン(７０度カム＋２ｍｍ面研のみ)のライトチューンです。

ソレックス４４Φにアウターベンチュリー３８Φでジェットセット完了しました。
※ストリートセッティングなので、フル加速は１，２、３速で確認。４，５速は定速巡航でのフィーリングです。高速サーキットでは、メインを５番程度上げれば良い感じになると思います。

パイロットジェット：６０
メインジェット：１７５
エアジェット：２３０
ニードルジェット：１．８
ポンプレバー位置：ミドル
ポンプジェット：パワーポンプジェット(ガレージキャリー製)のＬ
カメアリのレース用ジェットブロック(12mmロング、標準のOAジェットブロックならＭＪ：５～１０番手程度は上がります。)
油面：２２ｍｍ
パイロットスクリュウ：１．５回転～２回転ぐらいの間(あくまでも回転の高くなる所で、回転調べたら、こんな感じでした。)
エアクリ：パイパークロス　ソックスタイプ
エアファンネル：OER製５０ｍｍラッパタイプ
進角：－３４度固定
点火：永井のMDI-D
プラグ：NGK BP6E(だったと思う。400円/本程度のベーシックなプラグです。)
アイドリング：７００回転(同調、調整済み)

情報としてはこんなもんでしょうか。

参考にして頂ければ幸いです。

インプレ：
O/V３４Φの時より、レスポンスも加速も良いです。(と言っても、普通に走れるようになっただけです。)
軽く回るので、回して走るのがとても楽しい！
走っていて苦痛だったのが、それがなくなって普通に走れるようになった感じです。

気になっていた、２０００回転ぐらいでのトルクの落ち込みは、ＰＪ：５７．５→６０に変更してなくなりました。気持ち的には、濃い感じなので、この間ぐらいの番手があれば良いですね。
油面を0.5mmぐらい落とせば、問題解消すると思います。
６０００回転まで気持ちよく回ります。７０００回転まで回せますが、振動が出てくるので今回は、６０００回転までとしました。
経験からAJを240か250にした方が、さらに上の伸び気持ちよく回る感じですが、振動と安全をみて230止まりとします。(AJが手元にないって事なんですが。。。(^▽^;))

本当に気持ち良いですよ。実際に速いし、楽しい！これにつきますね。
吸気音も変わったし、全て、プラス向上です。
５速１７００回転から加速しても全然普通についてきます。(ファイナル３．９です。)
しかも、今まで以上にレスポンスアップしていますよ！

Ｌ２８の方は、O/V３８Φが良いですよ～♪

※経験値ってすごいなって自分で関心します。
１回乗れば、ついているジェットに対して、何番手ぐらい上げればよいって大体分かってきました。
結果的にジェット交換回数が少なくなって楽になってきました。
なんせ、６気筒分の交換って時間掛かるし、面倒なんですよね。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

ジェッティングでエアクリ外して、フル加速をしていると、とても気になるのが吸気音。

もう、これが最高！

ソレックスとウェーバーの吸気音って違うんですよね。

４スロや６スロにしているインジェクションの音って比べた事無いんですが、これも違うのかな？

でも、昔からソレックスの吸気音にしびれていますが、この６発の吸気音はやばいですね。
これだけで、６発乗る意味があるように感じます。
速さじゃない、ところも旧車のいいとこですね。

O/V変更で下のレスポンスが落ちると思っていましたが、逆にレスポンスアップ！
３４Φは、よほど、窮屈な流入口だったんですね。
Ｌ２８ノーマル＋α(私のは、圧縮アップと７０度カム)では、これが正解かも。

でも、吸気音最高！！

ジェッティングの続きです。

えーと、結果的にストリートでは、なんら問題ナッシングです。

しかし、２０００回転でトルクが落ちるので、パイロットジェットを５７．５→６０に変更して様子をみたいですが、４ケしかないのです。(爆)

で、残り２ヶをカンダさんに借りるつもりです。

ＰＪの変更でトルクの谷が上に移動すれば、みっけもんです。
改善が可能だと判断しますが、変化なければ、改善は不可能と判断します。
ビッグアウターベンチュリーの宿命だと割り切ります。

とりあえず、楽しみは来週ってことで。(＾▽＾)/

追記：電動ファンのサーモスイッチ７５℃ですが、この時期にはいい感じです。
９０℃でONし、８１～８３℃程度でOFFします。
ON/OFF確認出来ました。いい感じです。

午後から晴れたので、同調とるのに、“ガソリン入れてくるわ！”って出て行った１時間以上帰ってこなかったトリトンです。皆さんこんにちわ！(＾▽＾)/

いやね、下なんてそう変わるもんじゃないよって思ってたんだけど、全然走らない状態で、ちょいアクセル踏むとストールしそうになるんですよ！(*^.^*)エヘッ。。。←よろこんでいます。

で、うちの近所の交番の前で(爆)せっせと、パイロットジェットの変更をしました。
症状から、かなり薄いです。
なので、一つ飛ばしで、ＰＪ５２．５→５７．５へ。

すると、元気もりもりでスムースに発進出来ました。
そのまま、加速すると、２０００回転ぐらいで、失速します。
そこまでの加速は、加減速繰り返しても問題なし！
ＰＪを６０に上げてもたぶん、変わりないと判断し、メインを疑い、変更しました。

ＭＪ１６５→１７５へ。

症状は、あまり変わらないですが、上がやばいぐらい加速します。
まだ、薄いですね。

その後、同調を取り、パイロットスクリューの調整とアイドリング調整(８００回転程度)をしてエアクリ付けて、本日はおしまいです。

しかし、やばいな～。
手持ちのジェットがないです。
ＰＪとＭＪを１～２番手ぐらい準備しておかないと、どの番手が調子よいのか分からないですからね。

さてはて、どうしたもんか悩み中。

久しぶりに２速フル加速でタイヤが鳴りました。やばいな～ムフフです。(o^-')b ｸﾞｯ!
O/V３８Φは、吹けが違いますね。
もう、ビンビンです。
同じキャブでもロードスターとは全然違います。
ロードスターは違いが判りにくかったですが、ハコスカは、よくわかります。
この時代の車をイジルと楽しいってのは、こういう事なんでしょうね。

アウターベンチュリーを交換しました。

標準の３４Φ→３８Φへ。
３７Φにするつもりが、なぜか３８Φに。(^▽^;)

加工って難しいですよね。
しかも、職人さんにちゃんと伝えたつもりが。。。でも、綺麗に仕上がってきました。
前のＲ部分がとても綺麗に仕上がってます。
最後は、いつものカンダさんが綺麗に磨いてくれてました。
ありがたいですね。

組み付けは、時間がかかりましたね。
バラすのは、２時間程度でしたが、組み付けは３．５時間程度かかりました。
慎重になっているんですね。
エンジンに組み付ける時もついでにと思い、ステンナットを新調して取り付けました。

取り付けてからジェットの変更も。
メイン１５５→１６５へ。
その他は、そのままです。
後、グリスアップと３基のスロットルが同時に開くように微調整しました。
但し、エンジンをかけていないので同調は取っていません。
シンクロテスターも借りているんで、エンジンを掛ける日曜日までお預けですね。

上の写真は、３８Φのアウターベンチュリーです。
標準の３４Φを撮ってなかったので比べられませんが、かなり薄くなっています。

下の写真は、左が３８Φのアウターベンチュリーを入れた状態で、右がなし。
なんか、無くても良い大きさですよね。
これでベンチュリー効果がでるんだろうか？
組み付け途中なんでインナーベンチュリーはついていません。あしからず。


なんにせよ、週末が楽しみですね～♪