トリトンキャブのブログ一覧

写真１，２

写真はありませんが、Ｓ８００が一番いい音してました。

１９０ＳＬは、サイド出しでむっちゃかっこよかったのですが、走り出すと、体半分が出ていてすごくバランスが悪かったです。かなり残念な光景でした。

帰る間際にナガヤスさんと会っておしゃべりしました。

やっぱり、自分のハコスカが一番輝いてました！(＾▽＾)/

本日、箕面行って、高雄パークウェイに行ってきました。

点火時期調整の最終確認です。
これが、最高に良い！ハコスカが楽しくなりました！！！

ロードスター程ではないですが、ヒール＆ツーも決まっています。
シフトダウンも決まるようになりました。

エンジンのつきでこうにも変わるものかと実感。

たぶん、走りのリズムがあっているのでしょう。

そして、高雄でも同じく楽しく走れました。
タイヤも２回ほどロックしましたが、それだけ走れるようになったって事でしょう。

２年のギャップを取り戻す為に今後、ちょっとずつ、練習しようと思います。


写真は、日本人で５０年ぶり？にフェラーリにオーダーし作って頂いた世界に一台のフェラーリです。

貴重な車ですが、かっこよいとはいえません。

乗っていた人も普通のおっさんでした。(^▽^;)

その他に190SLがむちゃかっこよかったです。

写真は、後ほど。

今日は、朝からマーチのスタッドレスタイヤを夏用タイヤに変更し、その後、いつもの救世主、HC POWERED カンダさんとこに行きました。

今日の目的は、点火時期の調整です。

なんと、固定式だと思っていた進角がバキューム式の普通のタイプでした。(^▽^;)

実は、冷え切ったエンジンの掛かりが良い、パワー感や加速感も感じない、６番手のプラグが真っ黒。と、こんな感じで色々なぶっていたけど、納得できなかったのです。

で、行き着いたのが点火時期。

購入時に進角３５度で触らないように言われてましたので、今の今まで問題ないものだと思っていました。購入したお店(ラバーソウル)はあまり信じない方がよいように感じた瞬間です。以前もノーマルＬ２８という事でカムを交換してみようとばらすと。。。というのがあったので。

今回疑いを掛けた最大の理由は、エンジンの始動性です。
固定進角で３５度なのに、これほど、エンジンの掛かりが良いはずがないと。

見てみたら、アンドリングで１０度、回すと、３０度ぐらいです。
とりあえず、５度進めて１５度にして試走しました。

すると、出だしからかなりレスポンスが良いです。回すと確実に速い！

そして、再度進角を進めて１７度程度に振ってみました。

再度試走すると、中間域の２５００～５０００回転が抜群に速くなり、しかも、“グボッ”っとトルクも盛り上がります。昔のドッカンターボのような加速に豹変しました。
吸気音もパーンッって感じになっています。

試走後、中間域の進角を確認しましたが、３０度ぐらいのような感じです。(２０度以上はメモリなし)
実際どうなのかわかりませんが、ノックも出ていないのでOKと判断しました。
もっと煮詰めても良いのですが、野生の勘でこれ以上はやめろと。(爆)

固定進角も良いのですが、朝の冷え切ったエンジンの始動性を考えると今の方が良いと判断しています。

アイドリングもアップしましたので、８００回転程度に調整し、エアスクリュー調整して完了です。

良いアドバイスと手助けして頂いたカンダさんに毎度感謝です。m(_ _)m
ありがとうございました。

これで、不満も解消したと思います。

ロードスターのNAと８６。
似ているようで似ていないスポーツカーであります。
スポーツカーの底辺でありながら、未だにそのファンがたくさんいます。

８６はよくドライバーを育てる車と証されますが、正にそうなのかなと思います。
高回転エンジンではありますが、非力なパワーの軽量車両、プアな足回り。
それが８６の最大の武器であり、ドライバーを育てるものだと。

ロードスターも同じ事は言えますが、どちらかというと、プライベーターのチューナーを育てる車かなと思います。
特に足回りは、贅沢なダブルウィッシュボーン構造でネガにもポジにも、トーイン、アウトもお金をかけずにできます。すばらしいです。

エンジンは、８６もロードスターも似たり寄ったりのチューニングですが、どうも４ＡＧに軍配があるようですが、それに負けないようにＢＰ、Ｂ６で勝てるすべを探しているのがロードスター弄りの楽しさだと思っています。

こういう車、今後も出てきて欲しいですよね。

個人的には、２００万円を切る値段で、４気筒のＦＲ。足は簡単な４輪独立懸架のストラット方式かリヤホーシングの４リンクあたりで。
排気量も１５００ｃｃまでのチューニングしやすい鋳物ブロックのエンジン。
発展途上国用の廉価な車作りもあるので、それをベースにもってくるのが早いし、現実的ですね。

タイムじゃない、イジル楽しさ、弄った後の違いがわかる素性の車をがあればと思います。
スポーカーの底辺ってこんな所だと思います。

しかも、若者じゃなく、３５～５０ぐらいのおっさんターゲットがよいと。

ＦＴ８６も年齢ターゲットは、同じだと思いますが、あれは、セレブな車になるのかな。ＢＭＷの３シリーズのクーペみたいな感じかな。

。。。って近頃思っていたので書いてみました。

皆さん、どう、思われますか？

Takao Sunday Meeting Official Blog

↑来週、こんな車が来るそうです。

いわゆる、逸品モンってやつですね。一品もんなんでしょうか？

人それぞれですが、個人的には、かっこよくないです。

でも、色々来そうなので高雄パークウェイには行こうかな。