トリトンキャブのブログ一覧

帰ってきました。
とてもうれしいですね。

パワーウインドーは、機嫌よく動いてますよ。
すごく快適です。

快適といえば、ミッション。

これも繋がりがとてもスムーズになりました。
１，２，３速が上によったので発進でストールしそうになったのは、内緒です。(^▽^;)

動きだすと、１→２速がスムーズに気持ちよく入り、そのまま３，４速と繋がります。
かなりクロスした感じでうれしいです。

といっても、純正ギヤ比なんですが。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

シール類も交換しているのと、数年間寝ていたミッションなので状態が非常に良かったようでシフトの剛性が上がっています。
これも気持ち良いですね。

シフトダウンもシンクロが効いているのか、気持ちよく入ります。

それにしても、マイカーは、かっこよくみえるもんですね。最高！

カンダさん、いつもありがとうございます！

現行ミッションのギヤ比です。
割って確認。

1st　3.592　2nd 2.246　3rd 1.415　4th 1.0　5th 0.813

かなりワイドなギヤ比です。

冷凍していた(爆)ミッションを確認。

なんと、ＦＪ用と判明し、そのままでカマが違うので取り付け不可能。

しかし、同じ７１Ｂミッションなので、中身の入替は可能なはず！
と勝手に決めて取り付くか確認してもらいました。＜カンダさん、おおきにです。

ばらして仮組したら、いけそうとの事。

で、本格的に中身だけを移植しました。
又、良いトコ取りもしたので、現行よりも良い物が組みあがったと思います。

そのギヤ比です。

1st 3.321　2nd 2.077　3rd 1.308　4th 1.0　5th 0.833

どうです？微妙でしょう！(^▽^;)
でも、これが私には良いんです。

ストリートの扱い易さを犠牲にせず、現行よりクロスした感じが良いんです。
これは、経験から来ているギヤ比選択です。

クロスもいいけど、色々としんどいのと、ポイントしか使えないのは、あきますからね。

皆さん、どう思いますか？

※入替した中身を撮り忘れてました。(^▽^;)

現行のシフトシャフト。右が１，２速用ですが、ＦＪ用は、他の２箇所のようになっています。


現行のバックギヤ。かなり減っています。


フロント部分。皆無加工でボルトオンでした。

クラッチをつなげた時に変な挙動を感じていたので、変更しました。

しかし、全然大丈夫でした。(^▽^;)

中身も純正のクラッチ板と純正のクラッチカバーと軽量化された純正フライホイルでした。
(型番を追っかけてもらって、純正品である事も判明。)
しかも全然減っていません。新品と比べて０．１ｍｍ減っているだけです。

フライホイル側もカバー側もディスク接地面も綺麗な状態です。

フライホイルは、エンジン側に加工した跡を発見しました。

しかし、開けた以上、そのまま組むのもなんなんで、ニスモのノンアスタイプの強化ディスクを組んでもらいました。

あの変な挙動ってなんなんだろ？
無くなっていればよいんですが。。。

修理から帰ってきましたので、早速分解！(爆)

バイメタルの接点が点アタリから線アタリになったような、なってないような。。。

とりあえず、予備も落札できたのでどちらを使うかですが。。。＜吉田屋本舗さん、情報ありがとう！

カンダさんに任せます。(核爆)

マグロの解体について書かれています。

その内、説明しよう。