トリトンキャブのブログ一覧

昨日の続きで二人乗り用のベルトと取り付けました。
約３ｃｍ程カットして穴あけて取付しました。
現行のバイクってこのベルトってないんですよね？

そういう意味でも化石になる物なので取付ました。

と同時に日焼け隠しも兼ねています。(^▽^;)

で、本日、半年ふりにエンジン始動して乗りました。
。。。。が、いくら暖気してもアクセルあけるとストールします。
何回か確認しても一緒です。

乗るのはあきらめて、修理です。

たぶん、キャブの中が鍾乳洞化していると推測してフロートチャンバーをばらします。

なんかしらないけど、このキャブには、配線が多々あり、フロートチャンバーを外すだけでも面倒です。
なんやかんやで外してみると、フロートチャンバー内が嫌な緑色の鍾乳洞物質が。。。
メインジェットみると、、、ビンゴ！鍾乳洞化が進行してました！

メインジェットを外して穴を確認すると固まりが穴をふさいでました！！
歯ブラシでゴシゴシ磨いて、フロートチャンバーも同様にゴシゴシ磨いてパーツクリーナーで洗浄して組付けました。
ガソリンドレンももちろん外してチェックしましたが同じ症状でした。
これも同様に磨きました。

そして組付けて、試走しましたがバッチリ直ってました。
上まで綺麗に回ります。

最後に鍾乳洞化対策としてガソリンをドレンから抜いてフロートチャンバー内を空にしました。

昔ならコックオフしてバイク倒してガソリン抜いていたんですが、このバイクは燃料コックにオフが無くオンと予備タンクしかありません。
負圧でガソリンを吸い込む仕組みなので、悪くはないんですが、オフコックつけて欲しいですね。

作業自体は小一時間かからなかったですが、原因見つかったので復帰修理は早かったです。

ＣＲキャブがいいなと思う今日この頃です。(＾▽＾)/

バイクネタです。

前から気になっていたバイクのアンコ抜きを初めて行いました。
(車は結構やっています。)

かなり割愛しますが、ベースのプラ板からポロリとスポンジが外れました。
スポンジを削って薄くするつもりが。。。

なので、急遽、車用で余ったスポンジを使って整形しました。
で、写真の通りです。

今回もカンダさんとこにお邪魔してお話しながらやりました。

ホッチキスの大きなものは、ホームセンターで５００円で購入しました。
以上ですみました。

安上がりです。

購入すると１．５万円はかたいですからね。

所用時間２時間程度です。もちろん取外、取付込みの時間です。
これもむっちゃ早いです。

自画自賛ですが、かなり綺麗にできました。
取付感じは、旧車な感じなのと、ちょっとストリートチョッパー風に出来上がったかなと満足しています。
足着きせいもアップしていますが、座面が硬いです。フルバケのシートみたいな感じです。(^▽^;)

カンダさん、いつもお邪魔してすみません。m(_ _)m



ダイエットに成功です。(＾▽＾)/










元々はこんな感じでした。スッキリしたんじゃないでしょうか？

高雄旧車ミーティング２０１０

２０１０年１０月３１日(日)

予定されています。

行く人いませんか？

ようやく、初秋になりましたね！

朝の気温も２０℃を切るぐらいになると、エンジンの軽やかさも全然違っています。

キャブのジェッティングも変更しました。
ＭＪのみですが、１７５→１８０に。
キャブの押しレバーの開度同調とパイロットスクリューも調整して、アクセルのツキも軽やかです。

加給器は良く分かりませんが、NAのキャブは、この軽やかなの変化が最高と思う瞬間であって、その為に調整しちゃうんですよね。
媚薬というか麻薬のようなものでしょう。＜麻薬の経験は無いですが。。。(^▽^;)

いつものミーティング会場に行く時に無料なので京都縦貫道を走っていくのですが、その途中に数箇所トンネルがあります。
そこで５→４→３速にシフトダウンして加速すると前からも後ろからも吠える声がしてきます。
かなりやばいですね、４気筒とは違う６気筒の吸・排気音＆トンネル内の反響音は。

エンジンオイル(LADO TAPIA 10W-50)が馴染んできたのでインプレを。

走行距離は150Km程度ですが、馴染んだ感じはします。
しかし、モチュール３００Ｖやレッドラインの１５Ｗ－５０と大差を感じません。
静粛性も同じのような気がします。
強いていえば、１０Ｗ－５０なのでピックアップや始動性の違いは若干軍配があるように感じます。
モチュールやレッドラインも１０Ｗ－５０であれば同じような印象になるかもしれませんが、未経験なのでなんともいえません。
又、走行会やレースに使用していないので、本領発揮とはいえないかも知れませんが、ファストコンタクトのインプレはこのような感じです。
ちなみに私の車には、オイルクーラーは設置していません。

良くＬ型には１５Ｗ－５０でないと。。。みたいな事言われますが、エステル系の１００％化学合成油であれば１０Ｗ－５０でも問題ないように感じます。
強化バルブでは、かじりの心配があるので当てはまらないかも。

あくまでも私の主観なので上記を参考にされる方は、自己責任でチャレンジして下さい。

いつもの妙見山で磨いて、マスターバックのワンウェイバルブを清掃しました。

実は、以前より２度踏みするとブレーキの高さが変わる症状が発しています。
色々やりましたが改善されませんでした。

たぶん、バキューム力が足らないのだと思います。
タンクを設置するか、今以上に吸引するしかないと思います。

しかし、その前に写真のワンウェイバルブの動きが悪いのかも知れないと思い清掃しました。

取り外してパーツクリーナーで洗浄しましたが、何も変わりませんでした。

口につけて息を吹き込むと結構、重い感じです。
逆さまにして息を吹きかけると、ちゃんと止まります。

こんなものなのかな？

弁は、ゴムの弁のような感じです。

やっぱり、タンクか吸引力アップかな？