トリトンキャブのブログ一覧

ＰＣがつぶれ、ネット難民になりました。
当面、アクセスできなくなるので、レスや走行会情報が途切れます。

ご迷惑をお掛けします。

走行会情報は→ここ　をご確認下さい。

よろしくお願いします。

明日(9/23)はHISTORIX JAPANですねぇ～。
誰か行きますか？

私は、今のところ未定です。
チケットが手に入ればいく予定です。

本日、京都といつものテストコースでハコスカ君のジェッティング確認です。
先週、エアを２３０にしたので、まずは、そのチェックです。

力強く走ります。
が、そこでリンクズレ発生。(^▽^;)
アイドリング１５００回転です。

近くにカンダさんところがあるのでお邪魔してリンク調整ついでに同調をとりました。
そんで、エアジェットを２３０→２１０に変更し、パイロットスクリューを調整。
その後、再度、同調取って、リンクを固定しました。

で、再度、テストコースに行って確認しましたが、２速全開では、イマイチ分からないです。
なんとなく重くなったような気がしますが、気がするだけです。
この車には３か４速全開でないとチェック出来ない事が良く分かりました。

但し、なぜか、アイドルから中速までは、レスポンスアップしています。
ビンビンです。(^▽^;)
エアージェットの交換でも低中速で変化するんですねぇ～。

バルタイの変更でより高回転寄りになって、４０００回転付近からパワーが盛り上がります。
これぞ、チューニングカーって感じで面白いです。

しかし、リンクが又ずれて。。。
もう、レバーがダメですね。
素材が伸びきっています。
とりあえず、押さえレバーで誤魔化しました。

それと、みん楽ヂィーで必要なテーピング類を購入しました。
ビニールテープ、粘着テープ、養生テープです。
灯火類の割れ飛散防止の為やゼッケん貼り付けに必要です。
無ければ走行できませんので、参加者は忘れずにご準備下さいね！

みんなで楽しく走ろう会＠Ｇコース

略して、“みん楽(たの)ヂィー”(^▽^;)
どうでしょうか！？

エントリーのクラス分を再発表します。

既に発表していましたが、どうもシックリしないので見直しました。

ドラレクの関係でA,Bから動けない方もおられますが、今回は、オープンクラス、コンパクトクラス、それ以外って感じに分けてみました。

色々考え抜いてこれが一番シックリくる感じです。
同じような車両で楽しめるのではないでしょうか。

皆さん、如何でしょうか？

それと、ゼッケン番号も決定しましたのでご確認下さい。

※受理書は１０月上旬までにはメールや郵送で案内させて頂く予定です。
そこにもゼンケン番号が記載されていますので、違いがあればお知らせ下さい。
又、お約束していた案内時期が遅れている事もここでお詫び申し上げます。m(_ _)m

エントリーリスト→ここです。

それと重大発表が２件ほどあります。
それは、後のお楽しみという事で。(＾▽＾)/

やっと届きました。
アクレのフォミュラー８００Ｃのフロントブレーキパッドです。

注文して３週間くらい掛かりました。
まぁ、こんな車の受注ってほとんど無いと思うので、受注生産なんでしょうね。

さて、効きはどんなもんなんでしょうかね。

プロミューのHC+ぐらいの感じを予測しているのですが、どうかな？

ブレーキを残して進入したいんですが、ハコスカ＋スポーツラジアルとの相性はどうでしょうか！？

楽しみです。

※ラインナップしているだけでありがたい時代の車です。
しかも安い！
アクレさんありがとう！！

って何ももらってないんですよ。(*^.^*)

ハコスカ君のプラグコードを新品に交換しました。
経年劣化による性能ダウンって分からないものなので、交換しました。

購入時からついていた永井のウルトラプラグコードの赤いヤツから同じ赤いウルトラコードに交換です。
ブルーなポイントは購入できませんでした。＜価格面で。(Ｔ＿Ｔ）

プラグもBP7ESを購入。
６本で税込み２４００円です。
イリジウムなら１本のねだんですね。(^▽^;)

まぁ、普通のプラグなので、相性が良いと思われる赤い一般的なウルトラコードにしたというのが本当の理由です。

で、ジェッティングなんですが、6000rpmから重くなるので濃いかな？って思っていました。
エアジェットは、今付けている２５０番が一番大きなジェットです。
まずは、手持ちの２３０番で更に濃い症状が出れば薄い方向に持っていけば良いかなと。

で、試走したのですが、これがなんと的外れのビンゴ！です。
高速道路で３速ですが軽く６５００rpmまで回ります。
前が詰まっていたので、これ以上は回せませんでした。
吹け上がりから7000rpmは行く感じです。

３速3000rpm～6500rpmまで力強く(←ここ大事！)、気持ちよく吹け上がっていきます。

うーん、ジェッティングって深いですねぇ～。(^▽^;)

現状
L28のヘッドチューンです。
カム：７４度(ランプ開度ですね。４倍すると２９６度ですが、ランプ分抜くと２５６度カムぐらいですね。)
バルタイ：　IN：１１３度、EX：１０３度　基準は、IN,EX共１０８度です。
カムリフトは。。。。忘れました。９ｍｍなかったかな！？

キャブ：ソレックス４型　４４Φ
アウターベンチュリー：３８Φ
ジェットブロック：カメアリ(１２ｍｍロング)
パイロットジェット：６２．５
エアジェット：２３０
メインジェット：１８０
ＰＰＪ：Ｌ(パワーポンプジェットのＬ番手　ガレージキャリー製)
エアクリ：パイパークロスのソックスタイプ装着
エアファンネル：５０ｍｍOER製

デスビ：マロリー製のガバナー進角の赤外線タイプ
(当たり前ですが、ちゃんと火が飛びます。純正は、失火したり、点火にバラつきがありました。)
点火進角：イニシャル：－１７度、MAX：－３７度(←着火効率が悪いからですかね。ロドスタなら-30度ちょいぐらいですよね。)
永井のMDI-Dによる点火強化をしています。
点火コイルもMDI-D専用の強化コイルです。
高回転型のコイルなので、火花が出る間隔が短いです。
MDI-Dで低回転は４発火を飛ばすってのは理にかなっているかなと思っています。

これで、乗り易く、上も気持ちよく回るエンジンになってきました！(*^.^*)