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エアジェット交換後の試走をしました。

結果、爆発的な加速感、するいどい加速、最高！

でも４０００回転超えるとあっという間に空燃比計が１４を超えたのでストップ。
やめました。

薄すぎますね。

エアジェットを買いなおせばいいんですが、もう少し遊んでみようと。

次は、メインジェットを１７５→１８０にしてみようと思います。

もともと、もっと大きなメインジェットを使っていたので、全然問題ないと思います。

まだまだ遊べますね。

この前、鈴鹿ツインサーキットを走行時に高回転域の空燃比が１０．３と言う事が分かったのでエアジェットを準備しました。

中古品ですが、２７０番が用意出来ました。

サーキット走行時つけていたエアジェットが２５０番。

早速取り外して内径をノギスで実測。

又、２７０番も全て計測。

結果：２５０番が２．４５ｍｍ。
２７０番が２．８５ｍｍ。

２５０番の精度としては、問題無いです。規格内ですね。
２７０番は、２．６５～２．７５ｍｍ以内なら規格内になりますが、これは規格外ですね。

番手的には、２８０番になります。

刻印は２７０番なので、２７０番を２．８φでもんでいるようですね。

実態が分かった状態で車にセットしました。
しかし、かなり深くまで入りました。

たぶんですが、内径がデカくなっているので肉厚が薄くなっているので、AJがつぶされて奥の方まで入ったのでは？と推測しています。
結果として、内径も小さくなっているかな？(これで２．７ｍｍになっているのかも)

なにはともあれ、これで試走したいですが、あいにくの雨。
明日にでもチェック出来ればなと思っています。。。。あっ、梅雨に入ったなぁ。(´＿｀｡)

見難いですが、左の黒っぽいのが２７０番、右の綺麗のが２５０番です。
結構穴径違うでしょう！？

ブリッドのシートレールをかなり観察していたのですが、Lアングルを付けての高さ調整は不可という事が分かりました。

いたずらに切った貼ったで時間を食うより市販品を購入する方が確実で早いという結論に。

で、購入したのが、ボリスファクトリーのＧＣ１０用セパレートのシングルロックにしました。
ダブルロックも考えましたが、使用勝手が悪いので、シングルロックに。

ブリッドより７０mm程度さがりましたので、座面調整にあんこ抜きしていたスポンジを戻しました。
これでも５０mmは下がっていると思います。
頭と天井の高さがこぶし２個余裕で入ります。

まだ、試走していませんが、低ければ高さ調整したいと思います。

心配だった剛性は、問題ない感じです。
しっかりしています。
ロドスタもシングルロックだったので、問題と思います。
又、ハンドルセンターとシートセンターも合いました。

交換前

交換後


写真じゃ、低さの違いが分かりませんね。(;^_^A