トリトンキャブのブログ一覧

淡路ニューイヤーミーティングというミーティングでしたが、今年は、名前が変わっているようです。
タイトル名は、それで良かったのかな？

雨がやんだり降ったりだったんで、台数も少なかったですが、いつものメンバーで楽しんでだべってました。

行き帰りの高速では、エンジンO/Hでかなり速くなっており、５速固定で加減速できるのでとても楽でした。
こりゃ、鈴鹿が楽しみです。






ＰＳ：糸目姐さんをネットで検索。
結構、有名な方みたいですね。
しかし、足が細かった～！

昨日も富士に行ってました。
雪が積もってイメージ通りの富士山です。

で、タイトル通り、２冊の本に万歳！です。

今も現役、３LのNAで４００ｐｓ超え。
リッター１３９ｐｓという強者エンジンです。
素晴らしい！！

先週よりオーバークールで走り出すと５０～６０℃までしか上がりません。
オイルクーラーが原因？かなと疑い、ダンボールでコアに蓋をしてもあまり変わらず。

サーモスタットが原因と思い、いつものHC POWAERD カンダさんにサーモスタットを注文しました。

その日の午後には、部品が届いたので、早速交換。

開けてビックリ！
サーモースタットの基盤が、取り付けカバーに変形して食らいついていました。
これでは、サーモスタットが無い状態と同じでした。

原因は、水流と振動？　
全開時になったものだと思いますが、わかりません。
走行会等でならなくて良かったです。


今回の発注したサーモスタットは、純正品で８２℃で開閉するタイプです。
今までついていたのは、何の刻印もありませんでしたので、社外品だと思います。

交換後、８０℃前後で針が動いています。
前のが７６℃ぐらいの感じだったので、少しローテンプタイプだったようです。

私の車は、９０℃ぐらいが一番調子が良いので、少しでも近づいて嬉しい誤算でした。

価格も２０００円未満なので、純正品、万歳です！

交換前のサーモスタットです。
歪んでいるのが分かるでしょうか？

新品投入


みん友のスズムラさんとショット
紅白で縁起が良いかも！

書いているとサクッと消えたのでカンタンに記載します。

キャブ同調を取る為にいつものHC POWEREDのカンダさんとこにお邪魔しました。

シンクロメーターを借用し、同調を取りました。

次にキャブのスロットル全開部分とアクセルペダルの全開部分にズレがあり、キャブスロットル全開でもアクセルペダルはまだ奥まで踏めるので、踏んでいくとリンクのズレが発生。
これにより、同調を取り直し事が多いので、そのへんの調整をしました。

あとは、エンジン側のアクセルワイヤー固定ステーの取り付けボルト穴に不安(バカになりかけている)があるので、サイズアップしました。

サイズは、Ｍ６ ⇒ Ｍ８ です。

これもカンダさんより、ドリルやタップ等の工具が借りて実施。

写真の赤丸部分ですが、不安もなくなり、又、取り付け剛性も上がったので、アクセルのレスポンスがアップ！

不安も解消しました！！

一人でも出来る作業だと思いますが、プロが横にいるという事とおしゃべりしながら作業できるので楽しく出来ました。

いつも、ありがとうございます。

連休最後の本日、ゆっくり体を休めようと思っていましたが、うずうずして車を触ってしまいました。
おかげで腰痛が。。。(爆)

まずは、気になっていた進角幅調整。

進角幅：１０度⇒１２度へ

その後、暖気含めていつもの京都のテストコースへ。

イニシャル進角：－２７度⇒－２５度に。
フル進角は変わらず－３７度。

到着後、早速試走、３速７０００回転付近で空燃比１１．５に。

エアジェットを２５０⇒２７０に交換し、再び３速７０００回転で空燃比１２．７。

ちょうど良い空燃比になりましたが、今日の気温はかなり低め。
計っていませんが、雪が降りそうな身にしみる寒さです。

この気温であれば、私が走る季節では、最高の空気密度になっていると思います。
サーキット走行は、春、秋に走るのでこれよりも空気密度が薄くなるので空燃比としては濃い方向になると思います。

今回は、３速７３００回転まで引っ張りましたが、パワーはついてきます。
まだまだ力強く回りますが、心のリミッターが効いてしまいます。
体感的には、２５０ｐｓぐらいは軽く出ているように感じます。

おはみのでは、パワー感なかったですが、使う領域(回転域)が違うのでそのように感じたのかも。

今回のダメなところは、３点。
１点は、キャブのアクセリング関係のリンクがずれて３つのキャブのシンクロがズレまくりました。
感覚である程度そろえましたが、シンクロメーターが欲しいですね。

もう１点は、水温が７０度を切る事。
アイドリングでは、放置していると１００度以上示すのでメーターが潰れているわけではありません。
走り出すと６５度ぐらいになります。
かなりオーバークールですね。

最後の１点は、イニシャルを２度遅角して－２５度にした事によるノッキングが発生。
しかし、フィーリングは良いのでこのままにしたいと思います。
ノッキングは、回転が低いところなので、問題無いと思いますし、アクセルコントロールで誤魔化したいと思います。(^▽^;)

－２７度では、ノッキングが出にくくなりましたが、フィーリングがイマイチ。
－２５度では、ノッキングが出やすくなりますがフィーリングが良いです。
実に面白いですね。

更に面白いところは、イニシャル進角を２度遅角させたのにアイドルがアップしたのと、空燃比が１３ぐらいだったのが１４ぐらいになった事。
これは、エアジェットを交換した結果だと思いますがアイドル付近でここまで変わるのは面白いです。

パワーも出て、納得の調整になりました。(＾▽＾)/