トリトンキャブのブログ一覧

ホーネットのキャブは、問題ないと言うのがわかりました。
ジェット類は、全て純正でキャブクリーナーでしっかり洗浄して取り付けました。

濃い状態のままで、1万回転以上まわりません。

エアクリも新品やし、やることないです。

とりあえず80番のメインジェットを発注しましたが11月下旬との事。

電気系統かな？

面倒です。

ホーネットのキャブセッティングですが、雨の止んだ一瞬に試走しました。
8000回転以上回らずでした。
番手の低い値から確認したので分かるのですが濃い状態です。
となると、純正の#90、#88×3ヶ～#110×4ヶの間になります。
純正では薄い症状に感じたのですが、これでも濃いのかもしれません。

持っているメインジェットが純正と#95から5飛びで#120までなので純正はキャブクリーナーに浸けておいて、#95で確認したいと思います。

早速バラシて交換したいですが雨が心配なので雨が降らない時にでも交換したいと思います。

ホーネットのメインジェット交換をしました。
ついでにフロートパッキンも交換です。
カピカピのぼろぼろでした。

ここまでくたばっているパッキンは初めて見ました。

さて、メインジェットですがPOSH製の4個入り6種類を購入しました。
#95、100、105、110、115、120です。
但し純正ではないので穴の大きさが違うので初めに入れるジェットが基準にします。

まずは、100番をいれましたが純正番手よりよくなったですが1万回転以上は回らないので110番を入れました。
今回はここで終了しましたが明日からの3連休が雨なので試走は再来週になりそうですが、雨が止んだ少しの時間を利用して試走さたいと思います。

ホーネットにフューエル1を投入しました。
結構、粘りけがあります。
1％濃度を守り投入しております。

かなり良いようでアイドリングが安定し回転数も上がりました。

しかし、肝心の1万回転以上は回らず。
いや、1万1千回転で谷になり1万3千回転で頭打ちでした。
これは、メインジェットが小さい状態です。
メインジェットを上げる必要があります。

吸排気とも、純正なのにメインジェット触る必要性があるのかな？

純正が88番と90番のメインジェットなのですが、95番いれたら薄いと思うし、100番なら濃すぎる感じがします。

うーん、何番入れようか悩みます。

ホーネット、試走してきました。
結果何も変わらず。
1万回転以上、回らずは変わらず。

ニードルの高さを更に2枚足して合計4枚にしてバイクに取り付けました。

そうそう、プラグも見ておこうとプラグコードを抜くと2番3番が入っていませんでした。
差し込んで試走と考えましたが絶対に濃い状態になると思い再度
キャブをバラシして標準状態に。

その後、ガソリンを入れて試走しましたが信号ストップでエンストばかり。

回転が上がったり下がったり。
結局、1万回転以上の確認できずでした。

分からなくなったので次の日に再度やり直しました。

次の日、まず、プラグを外して清掃。
3番はユルユルでした。
プラグは4本とも同じもので新品に近かったです。
焼けも良い感じでした。

次はアクセルワイヤーの調整。
ハンドルに違和感があったのでじっくり観察。
するとアクセル側が20mm 外に出ているのがわかりました。
ハンドルを曲げるとアクセルワイヤーが引っ張られます。
バーエンドが左でていますが右側は出ていない。

という事で回転止めの穴を開け直して取り付けました。
違和感もなくなりワイヤーが引っ張られる事もなくなりました。

でも、アイドリングは上がったり下がったり。
車体を傾けるとアイドリングが上がりその後、回転が下がりエンスト。
アイドリング調整してエンストしない位置に。

原因は多分フローの位置だとおもいます。

フロー調整は、次の機会にして、試走したいと思います。
1万回転以上回るか確認してから、フロー調整したいと思います。

いやー、熱中症になりそうでした。
今日は真夏でした。

来週確認したいと思います。
疲れました。

今回は写真無しですみません。m(。-ω-。)m