トリトンキャブのブログ一覧

半年ぶりのおはみのです。
いつものお友達とダベリング。

午前中は、バイク。
午後からボルボ。
タイヤがフェンダーに当たらないかの確認でバイクとは反対方向から美山に行きました。

午前も午後もすごい人です。
皆さん、コロナで外出控えていたのでしょうね。

さて、ボルボの方ですが全く当たりません。
すばらしい！

車高が低くなり目線も低くなったのでスポーツカーに乗っている感じです。

減衰力は、フロントは最弱のソフト。
リアは最弱から10戻し。
30段調整できます。

フロントが硬い感じですが、スポーツカーの足と言えば問題なし。これ以上、ソフトにもなりませんが。
純正のダイナミックシャーシはどんだけ硬かったかが良く分かります。

キャンバーもついているので、オンザレールって感じです。
不安はないですね。

なかなか、良いサスです。

さてさて、見た目ですがどうでしょうか。
まだまだ下げれますが、普段つかい、家族車としてはこれが限界かな。

美山のミルクジェラートです。
アイスが美味しい季節がきましたね！

リア調整式アッパーアームを付けました！
これでハミタイとはおさらばです。

カスタム感、抜群で車検もOKとの事。
調整範囲も広く、これもカスタム車両にはありがたいです。

15のソケット1本で外せます。

調整後、20mmダウン。
フロントも5mm ダウン。アンド20mmバンプラバーカット。

フロントは、ストローク少なくジャッキアップした状態でバンプラバーまで10mmありません。

バンプラバーカット、10mm残しで30mm程度のストロークが確保できます。
乗り心地は言うまでもなく、ノーマルより良くなりました。

リアはキャンバーつけたので何処にも当たりません。
減衰力も落とし、車高も20mm落としました。

最後に前後のサイドスリップを0に調整。
バッチリです。

少しリア落ちになった感じです。



キャンバーテスター？












before



after

若干、低くなったかな？！

before


after

XYZという車高調に交換しました。

フロントは、キャンバー付けれるだけつけて、リヤは、ロアアームの取り付けボルトが偏心になっていらので触りましたが、トー調整のみだと分かり、純正位置に戻しました。

ライトのレベライザーは殺しました。

ボルトナットは、15 16 18 20 と、持っていないサイズばかりで自分でやっていたらと思うとぞーっとします。

簡単に出来そうでも、野生の勘がHC POWERED のカンダさんに任せろと。
正解でした。

ライトの調整も、トーの調整も行ってくれたので助かりました。

車高がかなり落ちるのでハミタイがフェンダーに刺さります。
高さ調整に何回も足回りをバラしてもらい、頭が上がりません。m(__)m

リヤはフェンダーに刺さらない高さと減衰を固くしてしのいでいます。

全体に乗り心地は、優しくなりダイナミックシャーシからオーリングやエナペタルの乗り心地の良いしなやかな足になりました。
決してツーリングシャーシではないです。
あれは、バタバタしてダメです。

SS-INPと言うグレードですが、完全に街仕様の何処でも走れる良い足だと思います。







レベライザーフロント


レベライザーリヤ


下回り


フロントサス


リヤサス