トリトンキャブのブログ一覧

寒い中、CB750F で走ってきました。
まず、4気筒同調が効いて気持ち良い！
ただ、遅い。

ウオタニのフルパワーキットは、進角調整ができます。

まず、4度進角で走りましたが遅い。
次に6度進角。遅い。
アクセル回度に付いてこない。

その次に2度進角。
これが、正解。
アクセルに付いてくるし、発進のトルクがモリモリあり、楽に発進出来ます。

これをベースにキャブのジェッティングをしたいと思います。

現状が
エアスクリューを1/2回転、スロージェットが58、メインジェットが102、ジェットニードルがYY8の一番下のクリップ。

2速フル加速したら、身体が置いて行かれるぐらいの加速がありました。

しかし、3000から5000が薄く、この回転域でアクセル開けると、開け始めが引っ掛かる(薄い)感じ。

ジェットニードルをYY7にすれば良いと思うのですが、クリップが一番に下になるので調整幅がないのでYY6を発注しました。

交換後の試走が楽しみ！

シンクロメーターでのキャブ同調を行いました。

目視でのスライドバルブの隙間調整もあながち間違いではなく、ほぼあってました。

あとは、加工精度、スライド磨耗で変わってきます。

これで気持ちよく走るはず。

CB750Fが復活しました。
一次は、どうなる事かと。。。
復活して良かった！

4気筒サウンド最高です。

原因は、イグニッションコイルにプラグコードが差し込み不足？！
差し込んだ後にリーク漏れしないようにキツキツのゴムカバーを被せるのですが、それが原因？で引っ張り戻されて接触不良になっていたようです。
中に入った空気が抜けないので戻されたのかなと。
※標準7mmですが8mmコードにしているのでかなりキツイのです。ゴムカバー部分は、純正ならプラスチックのネジ式。意味があるんですね。

冷感時はならなくて、暖まると起こるという症状も納得です。

CR キャブも再度ばらして同調も取ったし、個々のキャブ内のスロットルレバーもリンクを介しているのでそこの長さも調整し、カッタウェイの動きも同芯も取って軽く動くようになりました。自己満足です。

これから、キャブのジェッティングが始まるのかな？！

とりあえず復活して良かったです。

ウオタニフルパワーキットを付けました。
ボルトオンなので簡単なのですが、エンジンかからず。

配線チェックし、プラグコードの取り付けチェック、プラグ新品なのですが、外してチェック。
ガソリンが来ていないようです。

外したついでに火花をチェック。問題無く火花飛んでました。
強い感じには見えません。今までと同じ感じでした。

全て取り付けてガソリン供給。

エンジンかかりません。

ガス欠？
ガソリンホースからはガソリンが出ています。

リザーブにしてセル回すもエンジンかからず。

あー、もうわからん！

とりあえず、時間おいて落ち着くのが一番と思いキャブを眺めていたら、チョークレバーが目に入りました。

チョークか。。。
チョーク引いてエンジンかけた事無いので、チョーク引っ張ってセル回すとエンジンかかりました！

マジか？！

いや、冷静に考えれば今シーズン一番寒い日。
普通、チョーク引っ張ってかけるよね。

初心忘れるべからずです！

とりあえず良かった。

家の周りを走りましたが、特に何も変わらず。

本当に良いものなのだろうか。

一般道でないと分からないかも。

進角調整もできるので色々試してみたいと思います。

元々のアイドリング時の2気筒になる症状は今のところ問題無いようです。

溶接されたガバナ。
CB750F は、固定進角にしないといけないようです。