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ウオタニさんに燃料について確認して回答頂けました。

確認事項
ノーマルエンジン、CRキャブとマフラー交換しているバイクは、ハイオクとレギュラーガソリン、どちらを推進しているのか？

回答
お世話になっております。

基本的にはレギュラーでよいと思われます。

以前CB400SF（初期型）でレギュラーとハイオクで比較テストをしたときは
全く同じ条件でハイオクの方が全域で２～３％パワーアップしました。
測定はスロットル全開で行いました。
このころのホンダ車はTPS(スロットルポジションセンサー)がなく、スロットル低開度でトルクを稼ぐ目的で
点火時期はやや進角よりでした。
そのため全開ではややノッキング気味の点火時期なので、そこにハイオクがマッチし
た
結果だと思われます。

ご不明な場合はＴＥＬでお願いいたします。

ＡＳウオタニ
担当　魚谷
ＴＥＬ　083-288-2088

という回答でした。
※TPS:スロットルポジションセンサー
レギュラーガソリン使っても問題ないようです。

備忘録
インシュレーター純正品に交換
MJ:110
SJ:58
AS:1/2回転戻し
JN:YY6(下から4段目)
AJ:220
ウオタニ:2度
フロート高さ:14mm
燃費:14Km/L
燃料:ハイオク使用
気温:8℃

一番良い結果が出ました。

1,4番より二次エア吸い込みがありました。

油面調整と同調を取り直し

スライドバルブの張り付き防止対策として、
円筒形のスライドバルブの表面を800番ペーパーとピカールで磨き
キャブ本体のスライドバルブが擦れる部分も800番で磨きました。
メッキ剥がれに注意し、軽く仕上げてます。

5速1600回転から使えるようになりました。
レスポンスも良く、アクセルも開けなくても前に進みます。
又、回転の上がりも速い為シフトアップ間隔が短く１速上が使えるようになりました。
スナッチングが少なくなりました。

MJ110→108が良さそうです。←108が無かったので105に変更しました。
上が少し重い感じがします。

備忘録
MJ:105
SJ:55
AS:1/2回転戻し
JN:YY6(下から1段目)
AJ:220
ウオタニ:0度
フロート高さ:13mm
燃費:14Km/L
燃料:ハイオク使用

今回は駄目でした。
更に薄くなった感じです。
進角ですが、0度、2度、4度と進角しましたが、薄い症状が顕著にでました。

-2度に遅角させたら良い感じの燃調でしたが回転上がりが遅かったです。
アクセルは開けれますが、開度が大きく、手首が疲れます。
パワーは不満なかったです。

次回
MJ:105→110
SJ:55
AS:1/2回転戻し
JN:YY6(下から1段目)
AJ:220
ウオタニ:0度
フロート高さ:13mm
燃料:ハイオク使用
で確認したいと思います。

メイン110に変更して空吹かししましたが、薄い部分は薄かったです。

※ジェットニードルYY5(細くなり濃くなる方向)を発注しました。

備忘録
MJ:105→次回108かな？
SJ:55
AS:1/2回転戻し
JN:YY6(下から２段目)
AJ:220
ウオタニ:2度
フロート高さ:13mm
燃費:15Km/L
燃料:ハイオク使用

全域パワー感向上。
アクセル軽い。
が、全体的に薄い感じだが悪くない。
ジェットニードルを濃くしたら最高に良くなると思われる。
YY5(濃くなる方向)が欲しいけど持っていない。
メインジェットで誤魔化すか、ASを絞るか。。。
ASをマイナス溝程絞ったが変わらずだったので次はMJを上げようかな。