トリトンキャブのブログ一覧

燃料ホースを一本→三本に追加した結果、改善されたのは二つ。

1.アイドルの1200回転で安定するのがかなり早い
早い段階でアイドリングが安定
力強く燃えている
アイドルスクリューを動かさずに済む
2.低速トルクが上る
レスポンス良い

これらの改善は燃料不足から来ているものと推測

しかし期待していた1500回転から1200回転への落ちは遅い
車の旧車でよく起きる夏場のキャブのキャビテーションパーコレーション

簡単に言うと燃料が沸騰して気化してる状態
本来液体の燃料と空気のミクスチャーで霧化状態の混合気を供給するのがキャブやインジェクション

液体の燃料が先に気化した上で空気とのミクスチャーとなるのでかなり薄くなってストールする現象＆回転の落込みが遅くなる

多分、CRキャブはキャビテーションパーコレーションになりやすい構造なんでしょう。

エンジンとキャブの間に仕切りを設ければ無くなる可能性が高いと思います。

やっと納得いくCRキャブの弱点が分かったような気がします。

※色々やりましたが、薄いとアクセルオフ時は張り付いて回転下がらず、アクセルオン時は軽く開けられる。
濃いと回転落ちが早いがアクセルオン初動で張り付き、動かすには力いるのでカバっと開いてしまい微調整が出来ない。コーナー立ち上がりやパーシャルが使えない。
この濃い薄いは使える燃調の範囲での微妙な調整の時の表現です。
CRキャブは扱い難く燃調もシビアで公道では使い物にならない。

買うならFCRかTMRを勧めます。