トリトンキャブのブログ一覧

新品のメインジェット#125✕4ケ来たので交換しました。

交換後、エンジン始動させ軽くレーシング。
力強く回っているのが良く分かりワクワクします。
レーシングでワクワクなんてそうないですよね。
素晴らしい！

スロージェット:70
メインジェット:125
エアジェット:220
ジェットニードル:YY1(クリップ1番下)→3/31暖かくなり濃い状態なのでYY1(クリップ下から2番目にした)→4/6 4000〜5000回転が薄いのでY0(クリップ1番下 濃い被った→上から3段目)した
スロースクリュー:3/4戻し
ウオタニ進角ダイヤル:3(標準より-6度)→2(-4度)に変更

CRキャブセッティングの弊害

薄い症状
•クラッチが切れない
•ニュートラルに入らない
•張り付き
•回転が落ちない
•回転が上がる
•アクセルが重い
•冷間時のアイドリングのストール

濃い症状
•エンジンがガサガサ、シャリシャリする
•スロットルが引っかかる
•エンブレが良く効く
•回転の戻りが速い

特に薄い症状は、スロットルが張り付いて戻らないので危険。
又、シフトアップやダウン時にクラッチ切ると回転が上がりシフトが入り難い。
冷間時のアイドリングストールが頻発する。
温まると安定します。

濃い状態だと冷間時からアイドリング回転が低くてもストールせずに回り続けています。

オイル劣化が速い。

過去最高に良い状態！

手持ちのメインジェット#125(2ケ)と#128(2ケ)を取付けました。
標準がどうかは分かりませんが購入時に付いていたジェットです。

両端(1番、4番)に#125、真中(2番、3番)に#128を取付けました。

4000回転からの吸込みが改善されてトルクある吹け上がりです。
パワーも出てています。

ただ、3000回転からのフル加速(追い抜き想定)時、3500回転で谷が発生してるので濃い状態だと思います。
取敢えずウオタニの進角ダイヤル2(-4度)→3(-6度)で確認したいと思います。
※確認しました。
無くなりはしてませんが谷は改善されてます。
張り付きも少なく乗りやすくなりました。

進角-6度はレスポンス良すぎでした。

#125を4ケ注文したけど必要ないかも。。、

ちなみに私のセッティングは5速でのフィーリングになります。

スロージェット:70
メインジェット:125と128
ジェットニードル:YY1(クリップ1番下)
スロースクリュー:3/4戻し
ウオタニ進角ダイヤル:3

当初の1500回転からアイドル回転までの落ちも改善されています。

これはかなり良い！
進角を4度進めたら更に良くなったけど4000回転以上はやはり吸い込まない。

メインジェットを上げようとしたら雨が降り出した。
雨が止んだら交換しよう！！

スロースクリュー:3/4回転戻し
ジェットニードル:YY1(1番下)
スロージェット:70
メインジェット:120
エアジェット:220
ウオタニ進角ダイヤル:2(-4度)

このジェッティングから考えられるのはハイカムが入っているのでは？
入っていたら納得いくジェッティングデーターだと思う。

良い感じがするのですがもう少し調整します。
4000回転以上で吸い込んで行かない感じがします。
進角を進めてどうなるか？
これで駄目ならメインジェットを上げなければならないと思います。

スロースクリュー:3/4回転戻し
ジェットニードル:YY1(1番下)
スロージェット:70
メインジェット:120
エアジェット:220
ウオタニ進角ダイヤル:0→2(-4度)に変更してどうなるか？