トリトンキャブのブログ一覧

スロースクリュー:13/16回転戻し
ジェットニードル:YY1(1番下)
スロージェット:70
メインジェット:120
エアジェット:220
ウオタニ進角ダイヤル:0

気温がかなり上がったので薄くなる方向ですが前回のジェッティングでは微妙で2800回転ぐらいは濃い症状で4000回転以上では薄い感じがします。
全て5速でのフィーリングです。

スロースクリュー:3/4回転戻し→7/8戻しに変更
ジェットニードル:Y9(上から2段目)→Y0(上から3段目/真ん中)...Y0(上から4段目)にした方が良さそう。。。

以下は変えてません。
スロージェット:70
メインジェット:120→125にした方が良さそう。。。
エアジェット:220
ウオタニ進角ダイヤル:0

1500回転〜アイドル回転までの回転落ちスピードの調整です。
回転落ちが良くなると1500回転〜3000回転までのアクセル開度時に濃くてワンテンポ遅れてきます。
ここを良くする為にエアスクリューを開けるとアイドルまでの回転落ちが悪くなります。

アイドルまでの回転落ちが良いのはメインジェット#70です。
エアスクリュー戻し量は1〜0.5回転戻し内が良い感じなので前後の調整幅がある3/4回転で決めたいと思っています。
納得いくまでやってます。

スロースクリュー:3/4回転戻し
ジェットニードル:Y9(上から2段目)→Y0(上から3段目/真ん中)

以下は変えてません。
スロージェット:70
メインジェット:120
エアジェット:220
ウオタニ進角ダイヤル:0

これで上手く行って欲しい。。。

まだ、良くなるのでは？
で、更に追い込む。

ジェットニードル:YY8上から5段目→Y9(一番上)
エアースクリュー:7/8戻し→3/4回転戻し
にセットしました。
試走は次週にします。

YY(クリップ溝7段)とY(クリップ溝5段)の違いは、YYの上から4段目とYの一番上が同じ高さになります。
溝間は同じ高さです。

YY8とY8クリップ段数以外は同じです。
Y8,YY8とYY9,Y9の違いは、YY9,Y9の径が1/100mm太さのが違います。
穴を塞ぐ方向になるのでYY9,Y9の方が薄くなります。
この1/100mmの差が全く違った濃さになります。

アイドル(1200〜1500回転)付近の回転下がりの遅さと3000回転付近の濃いカブり付きの改善をしています。

以下のジェッティングで改善しました。

スロージェット:70
エアースクリュー:7/8回転戻し
ニードルジェット:YY8(上から5段目)
ウオタニの進角ダイヤル:1(2度進角)

これにより5速4000回転以上の加速が更に良くなりました。