トリトンキャブのブログ一覧

半年ぶりかな？
ホーネットの試運転を行いました。
先日、調整したキャブもありかなり良い感じです。
回して走るとCB750Fより速く感じます。

車体剛性もありコーナーもしっかりしていました。
乗り心地も流石純正、こちらもCB750Fより良い。

6速からの加速も良くなって追い越しも安心です。
特に6000回転からパワーが出てVTECみたいに加速します。

軽さは武器である事を再認識させてもらいました。

アイドリングも1500回転で安定し、弾けた音もします。
純正マフラーとは思えない排気音です。
回すと純正音なんですが。(汗)

これで妻に乗って頂いても安心です。

同調とパイロットスクリューの調整をしました。

同調はシンクロナイザーなんて高価な物は無いので、エキマニを触って熱が来ているかどうかで判断しています。
これが熱いのなんの。
ある程度熱を感じたらパーツクリーナーの蒸発具合で揃えていきます。

4気筒共良い感じ蒸発を確認したらパイロットスクリューを調整。
調整しやすい両サイドで確認したら2.5回転戻しが良い感じだったのでキャブを外して2番3番も2.5回転戻しにしたらエンジン回転の落ちも良く力強い排気音がします。

後で調べたらホーネット250の初期型が2.5回転戻しでそれ以降は1.5回転戻しとの事。
うちのは中期なんで1.5回転戻しになるんですが1.5回転では薄くてアイドリングが安定しなかった感じでした。

ノーマルのエキマニ、サイレンサーなんですがかなり良い音がします。
アイドリングは1200〜1500回転で落ち着いていれば良しとしています。
アイドリング時のマフラー音は弾けて良い音がします。
下からパワーも出たのでやって良かった！

サイレンサー換えたいなぁ〜。

スロージェット:70
メインジェット:125
エアジェット:220
ジェットニードル:Y9(クリップ上から3段目)
スロースクリュー:3/4戻し
ウオタニ進角ダイヤル:2(-4度)