トリトンキャブのブログ一覧

妻のアドレスV125のパンク修理です。

近所のバイク屋さん２軒回ったけど1軒は出先中、もう1軒はお休み。
ガソリンスタンドでお願いするもバイクはやってないと。

仕方なくホームセンターでパンク修理キット買って自分で修理しました。

タイヤのど真ん中に釘が刺さっておりました。
絵に描いたような刺さり方、こんなんあるんでしょうか？

パンク修理キットのマニュアル通りに修理して完了。
空気漏れもなく安心です。

この修理キット、1500円ぐらいするんやけど以前は1000円ぐらいだった記憶があります。

全てにおいて高くなってますね。

真ん中に釘が刺さってます。


抜いた釘


パンク修理後

リヤ右側のタイヤ表面に縦傷が出てきました。
擦り傷ではなくタイヤのコンパウンドの巻き方らしいです。
購入したジャパンタイヤセンターに確認してもらいました。

ピレリー独自の製法で出てくるとの事。
左側は出ていませんが。。。

ある程度使うと消えるらしいですが、違和感あるので心配です。
倒せない理由の一つがここにあります。

縦傷(全周)


リヤ左


リヤ右


フロント右


フロント左

フロントのアマリング(余リング)
フロント右:15mm
フロント左:10mm
両側共5mmにしたいけどこれ以上は倒し込めないようだ。(ToT)

フロント右


フロント左

CB750Fのアマリング変化

フロント右:15mm←18mm
フロント左:10mm←15mm
リヤ右:2mm←2mm
リヤ左:0mm←0mm
フロントタイヤの写真は突出す前の物です
フロントアマリングは5mmにしたい

フロント突出し量20mmにした変化
•旋回が速く小回りが効く
•Uターンが出来るようになった
•下り旋回の安心感がマシマシになった
•全体的にコーナーの安心感が増えた
•限界が高くなった
•コーナーが楽しくなった

空気圧
フロント:2.5キロ
リヤ:2.9キロ

登り四速全開後ブレーキングして三速でコーナーインするのですが四速全開時の最高速記録だと思う
三速は9500回転で四速にシフトアップ

20mm延長キット取付けて20mm突出し時
(前荷重を意識して突き出した)

0G:110mm
1G:20mm(沈み込み量　残りストローク90mm)
峠ストローク量:75mm
残り量:15mm

20mm延長キット取付けて突出し量0mmの時

0G:110mm
1G:35mm(沈み込み量　残りストローク75mm)
峠ストローク量:60mm
残り量:15mm

2024.06.08走行後
1G:5mm(沈み込み量　残りストローク105mm)
峠ストローク量:75mm
残り量:30mm
フォーク内(エアスプリング圧)の内圧が上がってるようでストローク変化が出ている感じ。

何故か突出してる方が1Gの沈み込み量が少ない。
予想では前荷重になってる突出してる方が沈むと思っていました。
実際にやらないと分からない所ですね。

下りの切り返しがかなり速くなり、フロントグリップも感じるのでスピードが出てきた。
足付き性も上がり乗りやすくなった。