トリトンキャブのブログ一覧

CB750Fのフロントフォーク突出し量を調整しました。
写真の突出し量は20mm。
今回は10mmに調整。

理由:夏場は良かったのですが、冬場はハンドルが切れ過ぎて疲れますので疲れないように突出し量を調整しました。

でも、冬場は乗る機会が大幅に減るなので変化が分かるのかな？

ホーネット250のメインジェットを交換しました。

前回乗った時に12000回転付近で息継ぎ(引っ掛かり)があり薄い事に気付いてました。

しかしこの寒さと分解の面倒臭さがあり放置してたのですが、気になりだしたので交換しました。

春にサイレンサー交換してから気になっていたのもあり早く交換したいなと思ってましたが高回転の吹けが遅いのですが16000回転まで回ってたので見ぬふりをしてたのもあります。。。（汗）

ノーマルマフラーの吹けが悪かったのでかなり詰まっていたようです。
ノーマルマフラー振ればカサカサと音がしてたのでカーボンが溜まり蓄積して塊となって剥がれ落ちてる感じです。

今回のメインジェット交換は、純正の番手に戻しただけです。

ノーマルマフラーが詰まっていたのを知らずに現状合わせで色々調整し、4発とも82番にしてました。
純正メインジェットは1〜3番までが88番、4番が90番となります。
この番手に交換。
パイロットスクリューも確認。
2.5回転戻し。

パイロットジェットの番手は見てませんが純正番手です。
これでキャプのパイロットスクリューの戻し量及びジェット類は純正基準になります。
やっぱり純正キャブは良いです。

交換後の始動チェック。
冷間始動は、チョーク無しで一発始動。
吹け上がりも良くなりました。
アイドリングも即安定してます。
燃焼効率が良くなったかもしれません。

寒いけど試走したいです。

CB750Fに久しぶりに乗りました。
凄く重く、慣れるのに時間がかかります。
ホーネット250に慣れてしまうとCB750Fもただの重い戦車です。（汗）

さて、昨日調整したCRキャブですが凄く良い感じです。
アクセルの付きも良く、パワーも出ています。

エアスクリューはもう少し絞った方が良い感じですがこのままでも普通に走ります。

そして、紅葉とCB750F。
綺麗ですね。

久しぶりのCB750Fです。
CRキャブのメインジェットを変更しました。

メインジェット115→125
10番上げました。

エアスクリュー1と1/8回転戻し→１回転戻しにしました。

以前乗った時(何時乗ったか忘れた)既にアクセルスロットルがへばりついて戻らない症状が出てました。
これは薄い時に良くなります。

明日は久しぶりにCB750Fを乗るつもりです。

しかし、重い。
家の駐車場所から少し移動しただけどホーネットとは雲泥の差の重さ。
乗るのが嫌になってます。

やっぱり軽いバイクが乗りやすいですね。

燃料ホースの取回しを見直しました。
燃料コックの負圧装置もキャンセルし、燃料フィルターも削除しました。

結果、水温が上がり、アイドリングも上がりました。

アイドリングを1800回転→1500回転に調整。

燃費が35Km/Lを超えました。
この時は、峠の直線で3速14,000回転回しての燃費になります。

燃焼効率が上がって来たようです。