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ホーネット250のメインジェット交換後の試走

交換前 1〜3番が88番、4番が90番(純正値)
交換後 1〜4番まで通しで95番

よくなりました。

しかしもう少し濃くても良いかも。
持っている次のメインは100番になるから濃すぎるような気がします。
これから暖かくなるのでこのままで様子を見て交換するか判断します。

他に変化あったのがアイドリングが1500回転→1800回転になりました。(1500回転に調整)
低速トルクの増加で発進と加速が楽になりました。
水温が一目盛上がりました。

スリップオンマフラーの効果がでてるようです。

ホーネットのメインジェットを交換しました。

前回は、1〜4番まで通しで82番でしたが12,000回転で息継ぎがあり薄い症状だったので標準のメインジェットに交換しました。

今回12,000回転ぐらいで息継ぎは無いものの落ち込みがあり、それを過ぎると上は回ります。

標準値:1〜3番が88番、4番が90番 → 1〜4番通しで95番にしました。

明日走れるようなら試走したいと思います。

メインジェット90番


メインジェット88番


メインジェット95番

CB750Fの燃費です。

スノコのREDFOX全合成15w-50に変えてからの燃費です。

15.79Km/L→19.61Km/L→20.16Km/Lになりました。

オイルがエンジンに馴染むまでに少し走らないと行けないようですがホーネットでの実績があるので燃費向上は間違い無いようです。

ギヤの入りも良いしシフトタッチも悪くないしお手頃な価格帯なので当面リピートします。

CB750Fのエアスロースクリューの調整をしました。

7/8回転戻し→1回転戻し→1と1/8回転戻し

エア量を多くしています。

結果、エンジンがかなり軽く回るようになりました。
アクセルをさほど開けなくても前に進みますし、レスポンスも凄く良い！

しかし、このセットアップは去年の真夏時の調整値になります。

空気密度が薄くなってきてるようです。
キャブ弄る人には空気密度の変化に敏感なのですがこれも地球温暖化？の要因でしょうか。。。

CB750Fのフロントフォーク突出し量の調整をしました。
昨年は20mm突出して満足していましたがホーネットに慣れるとクイック過ぎて疲れるので調整しました。

突出し量
20mm→10mm→5mm

これでかなりホーネットのハンドリングに近づいた感じです。

5mmの突出し量