トリトンキャブのブログ一覧

ホーネット250の燃費

脅威の35.68Km/Lになりました。
キャブ調整、同調、マフラー交換、スノコのエンジンオイル交換。
特にスノコのエンジンオイル交換してから脅威の燃費になっています。
フィーリングはギヤの入りのクッション性がなくなり、金属に直接あたっているような感じなのとエンジンのシャリシャリ音がするので油膜が薄いように感じます。
これが本当に油膜切れのような悪さに働いているのか、油膜は確保しているがかなり薄いのかはわかりません。

しかし、マフラー交換時期も同時なので分かりませんが全体的に少しパワーが出ています。
粘るようなトルク感ではなく素早く吹ける感じです。

部分合成油なので全合成油ならとうなのか？
CB750Fで試したくなりました。

マフラーも静かで音だけ聞いていると音質は変わりましたが妻にはわからないと思います。
ただ、見た目が全く違うのでそこでバレると思いますが。(汗)

CRキャブ
MJ:115
SJ:70
AS:7/8戻し
JN:Y9(クリップ上から3段目)
AJ:220
ウオタニ進角アジャスターダイヤル:2(-4度進角)

AS戻し量とJN段数を変更

ほんと、面倒臭いキャブです。

CB750Fのフロントフォークの油面調整をしました。

NC31のフォークなのですが、規定値499cc。
これに20cc追加しました。
油面にして約20mmアップ。

これでどれだけ変わるのか？
と不信でありましたが変わるものです。
タクシーの乗り心地が欧州車の乗り心地になりました。

剛性感アップと共にフロントタイヤをしっかりと押し付けているのが分かります。

サグも確認。
0Gで110mm
1Gで65mm沈み込み
1G'は未測定

理想は1G'で沈み込みが1/3程度になれば良いので35mm程度にしておきたい。
1G'測定は一人では出来ないので1G状態を基準としました。
今よりも確実に良くなるはずなので。

プリロードアジャスターは無いので30mmカラーを準備中。

トップキャップ延長キットは制作中。
20mm延長を付ける予定。
(現在70mm延長の20mm突き出ししているので実質50mm延長になります)

これで乗り心地も旋回性もアップすると思います。

CRキャブ

MJ:120→115
SJ:70
AS:13/16→3/4戻し
JN:Y9(クリップ上から2段目)
AJ:220
ウオタニ進角アジャスターダイヤル:2(-4度進角)

変更前4000回転ぐらいからのアクセルオフで張り付き回転戻らずだったのがASを調整したら戻るようになった。
アイドル回転までの落ちも速くなった。
しかし3000回転付近巡航で被り傾向。
この領域の調整はまめしばパーツが必要と思われる。
私はとことんやったが、改善しなかった。

MJ変えて回転の上がりが速くなった。
気持ち良い加速。

タイヤ交換時に指摘されていたので交換しました。
関西BRANDのサンスターです。

チェーンも用意していたのですが伸びていないのでそのまま使用しました。

交換前
刃先が尖っています。


新旧


すり減ってますね。


フロントスプロケット
新旧
側面が1mm程減っています。


鋼の鍛造で頑丈