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ホーネットのイグニッションコイル交換効果は絶大でした。
Hクラフト ハイパワーイグニッションコイル3Ωディアルリードと言うイグニッションコイルです。
28年物の純正イグニッションコイルとの比較になりますが全域でパワーアップを体感出来ます。

アイドリングで少し薄く感じます。
パイロットスクリューを1/8回転程追加戻しすれば良さそうに感じます。

アクセル開度も少なく燃費アップも期待出来そうです。

このままでも使えますがジェット調整したいですね。
あと出来れば進角も弄りたい。

ホーネットのイグニッションコイルを交換後にチッチッチとリーク音が発生した件ですが、プラグコードを差込む所の被覆カバーが4つ共めくれ上がっていました。

タンクを取付時に前に押し込む工程があるのですがそこでめくれ上がったと思われます。

イグニッションコイルの取付位置を下げる為、ステーとボルト等を購入してきました。

取付後、チッチッチ音も無くなりました。

その他、気になる所があったので配線やワイヤーの取回しを変更しました。

高圧化のイグニッションコイルとプラグコードの径アップで点火系強化と28年物の旧製品の劣化具合との差異が体感出来るはず。

楽しみです。

ホーネットの12000回転ぐらいで失火している感じです。
イグニッションコイルはMP08と言う純正タイプで後にMP10と言う大き目のイグニッションコイルに変わっています。
この当時では色々な本田バイクの車種に使用していたようです。

ホーネット250は97年式なので28年物のイグニッションコイルになります。
プラグコードも当時物のようなのでこちらも交換。

しかし、全て家にあった中古品でまかなう事にしました。（笑）

イグニッションコイルはHクラフトの3Ωタイプの同時点火コイルになります。(CB750Fで使っていたコイルで調べるとホーネットにも使用可との事)
プラグコードはハコスカで使っていた永井電子の8mmプラグコードの中古品を適当な長さに切って使いました。
純正は7mm。

イグニッションコイルの取付穴位置は2つあり一つを固定、もう一つは合わないのでフレーム側をサンダーでカット。

一つ穴だけで固定しました。
コイル側のもう一つの穴に結束バンドでフレームに固定。

イグニッションコイルに番号を記入したのですが、違う所にコードを差込みエンジンかからずで焦ります。

コードを4回入れ替えてやっとエンジンがかかりました。

外装つけてエンジンかけて終わり！
のはずが“チッチッチッ”とリークしている音が。。。
多分イグニッションコイルとタンクが当たってプラグコードが外れかけているのかな。。。と推測。
いつも1回で上手く行かないです。(T_T)
又、後で見直しします。

室内で事前準備
涼しくて楽ちんです


で、早速間違い。
平端子オスを付けるつもりがメスを取付けてます。
付けたらアカン方を何故か付けてしまいます。


付け直ししました。












当たるのでカット！



シャシブラックで塗装


出来上がりの写真は忘れた撮ってませんでした。

約2カ月ぶりにホーネットに乗りました。
やっぱりホーネットは楽しいし楽出し乗りやすいし燃費良い。
頭のフラフラの発病率も低くなってるので助かります。

CB750Fとの違いは重さと重心、足付き性の悪さかな。
あとは、巡航スピード。
ホーネットは制限速度内でも楽しく苦行もないけど、CB750Fは逆で制限速度だと重さが際立ちます力で抑え込むので苦行です。
長距離だとこれで肩に力が入り頭に通わす血流が不足してくるのでフラフラしてくるのかなと感じてきました。

本日は出る前に空気圧調整と水拭きして嫌いにしたのに美山や日吉ダムで雨にやられました。
京都市内は晴れてるのに。

CB750Fにシートバックを付けました。
コンパクトなバックで動きに支障ありません。
但し、跨ぐのに引っかかります。(涙)

ダンロップのQ5Aタイヤですが私には十分な性能なんですが、両端が柔らかいグリップするコンパウンドなんですが、幅が少なくないでさか？
滑る感じがした瞬間にグリップするってのを幾度か感じております。
そこに違和感があり、プヨプヨします。

ゴールデンパッドχですが私には良すぎます。
初期がガッツリ、その後は握るだけ効く感じです。
メタルらしく好みの効き具合です。