パナソニック　カオス　６０B１９L　C５

最近、数時間おいた後の始動性があまりよくない（セルの回りが少し弱い）
と感じたので、エンジン停止後３０分程度した時の電圧を測ってみましたら・・・

１２、５V？？

容量の７０％切ってる感じですかねw
確か開放か密封かで設定が違うと思います。
曖昧なんですが記憶が正しければ
１２、７Vで容量の80～90％だったかなと思ったのでw

新品つけて、３ヶ月ごとの微弱電流にて補充電を行ってきて
１年半。
４０B１９Lでは荷が重かったでしょうか。
交換することにしました。

ちなみに、この電圧は走行後、アイドリング状態での数値です。

１３、２V？！！


オルタネーターいっちゃった＞＜？！！！



って思いました（汗）
もしかして・・・
と思って、型式から調べてみると。。。

CBAーZ２７AG


CBAから始まるものは”充電制御車”とのことでした。
勉強になったなぁ（驚愕）
ってことは、走行中に１３、２Vとか普通だったんですねw
異常だ！！と思ってバッテリー頼んじゃいました。

まあ、転ばぬ先のなんとかとか言いますし←無理やり言い聞かせてるw

カオスを選んだのは、単純に”充電性能が高い”所に期待したからです。
うちの車はアンプ等積んでますので
消費電力が少し多いですからね＾＾

オーディオの音質がよくなる
とありますが、これはバッテリーの瞬発力と電池の性質が主な理由なんでしょうか
（ラジコンで言う　ニッカドとニッケル水素、リポバッテリーの出力特性の違い）

とりあえず1年程度で1回交換する予定で使用していきます。

ちなみに、バッテリー交換時にはECUの初期学習がかかせません。

覚え書き

１　キーｏｎ→すぐにoff（１５秒以上おく）

２　エンジンかける（１５分以上）

３　エンジン切る（１５秒以上おく）

４　エンジンかける（エアコンｏｎで風量最大）

５　１５分以上してから止める。

で完了。

要は、電気的負荷をかけた時にエンジンに無理させないようにする学習
と思ってやっています。