初代プローブ　再考

私のプローブさんの
ご先祖の初代プローブを
振り返ります。

1979年マツダがフォードと資本提携を結び、
ファミリア→レーザー、カペラ→テルスターと
日本におけるフォード車(OEM)の販売増を目論み開発し
オートラマという販売チャネルを新設しました。
一方アメリカでは、フォードの空力開発車である



■プローブⅤ

■プローブⅤ

■初代プローブデザインチーフ斉藤ディレクターと山口京一先生
乗っているのはプローブⅤ

プローブシリーズが都度、モーターショーに登場し、
シエラをはじめ、トーラスなど空力のフォードを
強く印象つけていました。
そんな中フォードの威光であるマスタングの開発
に関し水面下で今回紹介する初代プローブが当初から

■先行モックアップSN8

■SN8

■SN8

■インテリアの開発

■ST16のスケッチ
次期マスタングとして開発をスタートさせるのでした。
様々な要件からマスタングとは切り離されて、
独立した車種として開発が進むことになり
その名称は先の空力開発車のプローブの名を
冠することになったのです。

そして1988年デビューしました。





前期GT

後期GT
■GT
1987年デビューのマツダ626のクーペである
MX-6をベースとしながら、
リトラ、3ドアハッチ、ラップラウンドウインドウデザインの
スペシャリティクーペとして仕上げたのです。
デザインは上記SN8から
基本的なキャラクターは変わらず
一貫しているのではすごいですね。
そしてデザイン上の最大の見どころは
フロントからつながる一体的デザインの
ドアミラーもといエアロミラーですね。
日本仕様では放棄上の理由により
残念な感じになってしまいましたが。
2.2ℓターボ。









前期LX

後期LX

■LX
GTに対してこちらはエントリーモデルであり、
ラグジュアリーに振ったモデル。
ボディはデコレーションパネルを廃した
クリーンなルックスで素のデザインを体現できます。
2.2ℓ。
後期V6搭載。




外観はフォードテイストですが
内観はマツダ色を色濃く感じます。

1985年デビューのFCのクラスタースイッチや
626のインナードアハンドルなどマツダ車の部品を
巧みに流用しています。

当時の広告の紹介






そんな初代プローブですが今でも通用するカスタマイズを紹介

ホイールと車高だけですが、無駄を削いだスタンススタイル。


珍しいダークなボディカラーにメッシュが素敵です。


後期LXに3本スポークとブルーのボディカラーが秀逸です。

GTの極上車の紹介
見どころはサンルーフからの空の明るさです！





明るい！

初代プローブは私にとって
直接接触した車ではありませんが
その生い立ちは奇跡の産物であり、
この初代がなかったら私のプローブは
絶対に存在しなかったので、
私にとって偉大な車ですね。