ふつ～らのブログ一覧

このところカペラづいていますが
今回はアランドロンが
イメージキャラクターのFFカペラです。


デビュー前夜。
カーグラフィックにて。

そしてデビュー。

CBカペラからオールニューでFFになりました。
マツダとしては工場新設の投資や
兄弟車テルスターの展開など
極めて重要な立ち位置となっていきます。

いつもの要約です。
❶すべて新設計のミドルサイズFWD
❷横置き専用のF型エンジン
❸シャシー設計はファミリアの発展型
❹空力的な4ドアセダンと2ドアクーペ
❺5ドアはフォードブランドでのちに登場
ということで
日本国内では5ドアはしばらく
テルスターTX-5専用でしたが
カペラも5ドアを後から追加するのです。






おお！リアのラウンジシートだ。


マグナムエンジンですね。

テルスターはこちら

グリルレスでかっこいいですよ！



あとからディーゼル登場

中期マイナーからラジオアンテナが
右ハンドルなのに
左のAピラーにつくという



謎のUSDMチックな
展開がありましたね！

久しぶりの
カーグラ新車紹介。
今回はCBカペラです。
総じてマイナーな車種であるカペラですが
マツダではミドルレンジを担う車種で
この型は特に「国際車」として
欧州での重要な役割を担っています。


いつもの要約
❶レシプロ専用のミドルクラス
❷一新されたボディはセダンとハードトップ
❸スポーツ性を重視した足回り

デザインは
先代カペラから
ちょっと感覚的に
プジョーのセダンに寄せたような雰囲気で
ちょっと線細い感じを受けます。

なんとなく地味な感じですね。






この時代のマツダのインテリアです。


6:4の可倒式です。


トランクスルーになっているんですね。


ボンネットは前に開くタイプ。　
なんかスペシャルな感じ。






貴重なPF先生のコメントです。
確かPF先生は開発段階からアドバイザー的に関わっていたはず。

久しぶりの
カーグラフィックです。
今回は
FDの新車紹介です。

MRYですね。









登場した時、
とにかく印象的だったのは
このアングル。

リアハッチ形状が見えなくて
どんなデザインなんだろう？
と、
とても不思議なデザインに見えました。
デビューが1991年で
29年前のデザインです。
おそらく3年くらい前にはプロトが
できていたと思うので
1988年あたりでしょうか？

ちょっと逸れますが
いろんな条件はあったにせよ
このFDのデザインと
今日、発表されたZのデザインは
比べるまでもなく
FDの圧勝ですね。
そのくらい鮮度を保ち続けているデザインです。

要約です。
❶スタイル一新　3ナンバーのワイドボディに
❷13B2ローターを踏襲　255psと30mkgに
❸軽量化の結果、4.9kg/psを達成
ということで
誰にも似てない
唯我独尊のロータリーピュアスポーツの誕生でした。

オーストラリアの
ホールデンプレミアに
ロータリーを積んだ
大型セダン。



要約です。
❶ホールデンプレミアに自社のロータリーエンジンを搭載
❷マツダ初の普通乗用車
❸このクラス初の50年排出ガス規制適合車
❹5人乗り/6人乗りの2車種

CIを制定した後の
Mazdaエンブレム
第1号でもあります。

史上初の
3ローターラグジュアリークーペの

ユーノスコスモです。

90年デビューということで
もう30年前なんですね。

今年2020年、
マツダ100周年ですが
1986年に山本健一先生が
70周年を迎える1990年に3ローターで市販化を命令し
同じ姓の山本紘先生が主査に任命されました。

要約です。
❶8年半ぶりのフルモデルチェンジ
❷ユーノスチャネルの新たなフラッグシップ
❸シーケンシャルツインターボを持つ3ローター20Bと2ローター13Bエンジン
❹前ダブルウィッシュボーン/後マルチリンクのサスペンション
❺初めて実用化された衛星航法システム

まさにユーノスの、
いやマツダのフラッグシップに恥じないスペック！





PF先生のドライビング










市販前のプロト試乗


タイプSXの記事　カー&ドライバー


ベストカー記事　雑誌の性格が表れてますね