ふつ～らのブログ一覧

プローブの純正ステアリングは
オリジナルデザインの4本スポークの
本革仕様。


このステアリングも今となっては貴重なんで
わざわざ変えるのももったいないのですが
もしステアリングを変えるとしたらという
妄想でこの2本が現在ピックアップしています。

まずはこちら



結構本気で考えているFDのタイプX用純正。
なにかそこはかとなく
北米感を感じるのです。
そしてエアバッグ展開用の切り欠きのデザイン。
これをプローブに流用したら...。
かっこいいはずです。きっと。

そしてこれも実は有力候補。

２代目アテンザ前期用。
これは前期しか採用がなく、
しかも後期になると
アクセラやCXー7なんかと共用になってしまい
ちょっとストーリー性が薄くなってしまうので
この前期タイプだと
「マツダだけどなんの流用？」っていう
楽しいクイズと会話が楽しめそうなので
前期用がいいと思ってます。
いや最大の理由は
その渋いスポークデザインなんですけどね。

FDは同年代での流用、
アテンザ用は新しめにアップデート出来そうな
流行りのスポーク部分アクセントタイプ。

どっちも良すぎて悩みまくりです。

MX-30発売に際し、

そのルーツを振り返ると
そのネーミングだけでなく
ファミリア・アクセラ＝323・マツダ3派生のクーペという
点でも無関係とは言えないであろう

MX-3＝プレッソ＝AZ-3

1991年のジュネーブで
デビューし、当時のクロノス戦略の中で
1.8V6を搭載した

上質風クーペという成り立ち。
兄貴分では

MX-5のロードスター、
そして

長男と言えるMX-6という
3兄弟。

当時のMX-3と近しいライバルとしてあげられるのは

オペルティグラではないでしょうか。
マイクロスポーツという出で立ちで
なかなか可愛いスポーティーカー。

ここでMX-3の秀逸ドレスアップを
ご紹介。

インチキープ&ディープリムがかっこいい。


ブロックの1ピースとこのカラーセンス。


NB後期ホイールでフロントエンドだけ見ればNBロードスター。

そんなMX-3のご先祖は
そう、エチュードですね。

インテリアは至ってファミリアなんですが



バックスキン風なダッシュボードが好きでした。