ジャーマンボーイのブログ一覧

　本日は正月休みの最終日、、、、
　思えば９連休があっという間でした。
　おそらく社会人にして最長の連休。
　前半はゴルフ合宿に突入しましたが年明けと共に、
　体調不良でBS観賞と読書ばかりしていました（汗）

　さて今日は久しぶりに家族全員が揃いましたので
　初詣に出かけて来ました〜

　　　
R0026543 posted by (C)germanboy

　それぞれに祈願を行い、、、、
　おみくじの結果はほぼ「小吉」〜「末吉」
　まずまずではないでしょうか、、、、

　　　
R0026553 posted by (C)germanboy

　さて午後からはまたヒマな時間が訪れましたので、、、、
　エンジン祈願となりました〜
　まずは丁寧に磨きを入れて清めます。

　メルセデスの直噴V6　M276エンジン
　いまや大排気量となったベンツの中核エンジン。
　直噴化と7速の7Gトロニックにより。
　踏むと恐ろしい加速を示しますし、
　サウンドもなかなかの唸りと拳が効いたエンジンです〜
　確かプラグが12本も有るとか（汗）

　　　
R0026568 posted by (C)germanboy

　メルセデス・ベンツ M276エンジン
　メルセデス・ベンツのV型6気筒エンジンの系列であり、M272系列の後継である。
　シリンダーバンク角は90度から60度になり、バランスシャフトがなしでも
　振動が発生しなくなった。また、第3世代のリーンバーン直噴システムや
　マルチポイント点火システムの採用に、燃料効率は先代より大幅に向上した。
　エンジンはV型8気筒のM278と密接に関連している。
　新しいV8は2010年末にCLクラスおよびSクラスに搭載された。
　V6は2011年春にフェイスリフトされるCクラスや新型SLKクラス
　およびCLSクラス、すべての4輪駆動モデルに搭載される予定である。

　　　
m276-40945 posted by (C)germanboy

　続いてBMW史上最後のNA直４でしょうN43エンジン、、、
　私的にはこの1個前のN46エンジン・バルトロが最高！
　だと思うのですが（音、フィーリング）
　踏んだときのパワーはさすが直噴ですね〜
　短命に終わった感のあるBMW初の直噴にして最後のNA
　1シリーズはもう3番4番シリンダが室内側にめり込んでますね〜
　重量バランス50:50バカのBMWらしい設計（笑）

　　　
R0026569 posted by (C)germanboy

　BMW最後のNA直列4気筒　N43エンジン
　希薄燃焼の直噴自然吸気エンジンを導入し、燃費改善と
　パワーアップを計った。
　スプレーガイデッド方式の特徴は、新開発したインジェクタで
　円錐（えんすい）状に燃料を噴射し、その円錐状の燃料分布の側面に
　点火プラグを配置する独特な燃焼室形状を持つこと。
　通常のインジェクタは先端部に燃料を噴射する円形の噴射口を
　複数個開けておき、そこから直線上に燃料を噴霧する。
　一方、新インジェクタは円錐状の噴射を実現するため、
　吸排気弁と同じポペット弁（弁体が弁座シート面から直角方向に
　移動する形式）を採用しており、従来のニードル弁と噴射口を
　組み合わせたインジェクタとは構造が異なる。

　ポペット弁では、インジェクタの先端部をピエゾ素子で直接押し、
　先端部に円周状のすき間を発生させる。この結果、円錐状に
　燃料が噴射される。この円錐形状はピストンが圧縮行程となって、
　筒内圧が上昇しても崩れにくい。また、円錐状の傘に沿って
　空気の渦ができるため、その部分に燃料が供給され、
　ドーナツ状に燃料の濃い部分が形成できる。
　希薄燃焼では全体の空燃比が薄く、点火が難しくなるが、
　このドーナツ状の燃焼の濃い部分近くに点火プラグを
　配置することで安定的な着火が可能という、、、、

　お疲れさまでした。

　　　
n43b20o0_front_side_20090808_1183723445 posted by (C)germanboy

　今やドイツ車勢は、、、、、
　「小排気量＋ターボ」「クリーンディーゼル＋ターボ」
　これにダブルクラッチか超多段トルコンATの組み合わせが、
　あっという間に主流になりましたが、、、、

　NA時代をもうすこし楽しみたいと思います。