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今夜はアクセルについて考えます。

いつの頃か最近はバイワイヤ化されているスロットル
昔はF1の技術であり、量産車はベンツであれ、
ペダルで長いワイヤーを引っ張って、その先端がスロットルに
接続されていて、、、、、回転数を制御していましたよね。

今や、ペダルは電子スイッチとなり、
電気信号がスロットルに送られて回転を制御していますよね〜
これはポロもヴィッツも同じ、、、、

ただしヴィッツは一般の国産車と同じく、
踏み込みはじめの立ち上がりが鋭すぎる！
昔のおっさん（私の叔父もよく言っていました）が言う、
「出足」「出足こそ命」のセッティング（笑）

ヴィッツのアクセルペダルの軸の細さに注目、、、、

　

車の運転に不慣れな長女が運転すると、
ヴィッツはいきなり発進します（爆）

POLOのアクセルペダルはオール樹脂製ですね〜

　

しかしポロはとてもスムースに上手に発進します。
これは長女も違いがはっきり分かるそうで。
かなり違う、ポロの方が素晴らしいとの事、、、、
DSGだから不利かなと思ったら、
国産の立ち上がり重視の設定は本当スルド過ですよね〜

それから走行中のアクセルのコントロールがうまくいくようで、
踏み直しというかギクシャクがないのもポロでした。

　

もしかしてCVTも冷静になってみると制御が雑と言うか、
この辺のアクセル開度と速度、加速減速のパーシャル制御、、、
楽チンなようで微妙なのでしょうかね。

アクセル関係のコントロール
ポロの圧勝でした。