プリロードについて

今日はプリロードに関する話題です。



これ。
ダンパーです。



伸びたり、縮んだりしますね。
クルマの重さは１トンくらいあるので、車重をかけるとたくさん縮みます。

ところで、



アッパーマウントを取り外してみました。

アッパーマウントを外しても、バネの長さが変わりません。
いわゆる「プリロードゼロ」というやつですね。



この状態から、ロアシートを上に上げてみます。
結構上げてみましょう。
20mmとか30mmとか。



で、次にアッパーマウントを元に戻したいのですが、アッパーマウントの支点となる部分は赤矢印のところですので、



作業経験のある方なら分かると思いますが、この状態からアッパーマウントを組み付けると、バネが縮みます。
いわゆるプリロードというやつですね。



プリロードゼロと、プリロードありの比較です。

よく雑誌とかを読むと「プリロードとは、あらかじめバネを縮めた状態で組み付けることを言う。バネを縮めた量に比例して反発力を得られるので、バネを硬くしたのと同じような効果がある」とか書かれています。
そのため、フロントにプリロードをかけるとキビキビ感が増す、とか、レスポンスが良くなる、とか。

うーん…。
それってどういう意味でしょう？？？



左から、プリロード無しの0G状態、プリロード有りの0G状態、1G状態の図です。
バネにかかる荷重で言うと、例えばですけど、左から順に0kgf、150kgf、300kgf、とか。

通常、プリロード荷重は1G荷重よりも低いです。
プリロード荷重が1G荷重よりも多いと、まともに走らないからです。
今回はプリロードを便宜上150kgfとしていますが、実際には10kgf～100kgf程度であることが多いはずです。



で。
あらためて、左がプリロード有りの0G状態、右が１Ｇ状態。

ハンドルを切ったときにキビキビ感が得られるとか何とか、っていうのは、ダンパーを車に取り付けて、ジャッキから下ろして、ダンパーに車重がかかった状態（１Ｇ）での話だと思うのですが、１Ｇだとプリロードうんぬん以前に、明らかにそれよりたくさんバネが縮んでいます。
プリロードをかけた量よりたくさん縮んでいるのに、反発力がどうとかって、意味あるんでしょうか。
昔から、よく分からないところです。

実走行時の動きとしては、↓こんな感じになると思います。
ちょっと大げさですけど、1Gを基本状態として、伸びたり縮んだり。



いちばん伸びきったところでも、プリロード有りの0Gと同じくらいです。
ていうかまぁ、荷重が150kgf以下でも、それ以上伸びることはないんですけど…。

バネにかかる荷重がプリロード荷重を下回ったときのみ、キビキビ感がどうこうということなら話は分かるのですが、普通は1G前後の状態で走ってるので関係ないように思えます。
ハンドルの切り始めとかね。1Gかかってるわけじゃないですか。
でも、雑誌でレーサーの人とかのコメントで「レスポンスが増したね！」とか書いてあるのを読むと、うーむ。と。

まぁ、プリロードをかけようがかけまいが、ロアシートを上げれば車高が上がりますので、車高が上がればロールセンタやアライメントが変わりますので、そのこと言ってるのかもしれないですけど。
ナゾです。
ロアシートを一定で、そのままハイマウントアッパーを組むとプリロードのみかけられますが、どうなんでしょうね。