タービン交換 結果は...

前回、KCテクニカにブレーキローターの交換をお願いしに行った時、ブースト圧が上がらない原因を調査して貰いました。その時、タービンが悪いのでは？という結論になり、今回タービン交換をしてもらいました。

早速、外したタービンの写真になります。
タービンはＨＴ06-7です。羽根はガタなくスムーズに回りましたが、写真の通りエキマニとの接合部のボルトを止める場所が割れて無くなっていました。この場所が割れている例は、見たことも、聞いたこともなく非常に珍しいと思います。
ここが割れていたことで完全な固定がされなくなり、排気が漏れていたと考えられます。
先程も言った通り、羽根はガタなくスムーズに回るので排気側だけ交換すればまだ使えそうです。

タービン交換の時には必然的にオイル交換となります。修理から戻ったその翌日には、モーターランド鈴鹿の走行会があるので、安心と信頼のMOTUL300Vを持ち込みで交換して貰いました。
MOTUL300Vの吹け上がりの良さは最高の一言です。

走行会といえども、純正のオイルフィルターでは少し不安になるので、モンスタースポーツがおすすめする、POWERFILTER PFX100に持ち込みで交換してもらいました。
ちなみに、オイル関連に掛かっている費用はざっと1万円です。非常に財布に悪いですが、まもなく20万kmという距離を走ってきたエンジンにとって、信頼性が命なので、致し方がありません。
また、クーラントについてはいつの間にか新品に交換されていました。まだ交換してからたった4ヶ月も経っていなかったので、勿体ないことをしたなと思いました。まあ、言ってなかった自分が悪いですが。

タービン交換の結果ですが、多少良くなっただけで、あまり変化はありませんでした。具体的には、掛かるブースト圧の最大値が0.4→0.5に上がっただけでした。
そのまま走行会で走ったのですが、やっぱりNA車と同程度か、それ以下の加速で非常にガッカリでした。

多少は小さくなりましたが、相変わらず加速中2500～3500rpmあたりでブオーンという漏れているような音がするので、大元の原因は他にありそうです。
次に怪しいのは、エアバイパスバルブコントロール（18114-80F00）というパーツ。その名の通り、ブローオフバルブを制御するパーツです。
元々、あまり壊れるようなパーツではないのですが、これが破損ないしはこれに繋がる配線の断線が考えられます。
これは容易に交換ができるパーツですので、後で発注して交換しようと思います。