純正Ｆ型スプリングに交換

Ａ型レヴォーグの車高アップと乗り心地アップをします。
メルカリで純正Ｆ型の中古スプリングを購入しました。

これで、低車高からくる乗り降りのしにくさと、ゴツゴツ突き上げやリアのバタバタ暴れとさよならです。

スプリング交換は節約の為に納屋でやります。

だいたいの工具はあるのですが、スプリングコンプレッサーは無かったのでＡｍａｚｏｎで買いました。

そんなに使うものじゃないので、4000円くらいの安いやつです。
新品なのに傷や錆、汚れがありますが、この安さなら全然ＯＫ！

ネジ部分に油を塗っておきます。

午後から歯医者に行かなければならないので午前中で仕上げたい。

早朝に試乗して6:30分から作業開始
まずは面倒そうなリアから。

リア左ショックが外れました。
スプリングコンプレッサーもちゃんと使えています。

リアスプリングです。
上が外したＡ型
下がＦ型
長さと太さの違いが一目瞭然です。

外すまでは少し不安でしたが、見比べて安心してやる気が出ました。

新しいスプリングを組んだショックを戻して、ハブに馬をかけて車重をかけて、
疑似ですがブッシュ類の１G締め付けをします。
とりあえず傷予防のためにハブには革手袋を挟んでおきました。

リアサスは締め付け場所が多くて狭くて不安でしたが、すべてのボルトをトルクレンチで締めることができました。
後日４輪アライメントに出すので、交換と１Ｇ締め付けだけしておきます。

左リアも同様に、一輪ずつ作業していきました。

リアの交換が終わったので車の前後を入れ替えてフロントを、、、

なんと！右フロントをジャッキアップするとリアの右も上がっている！
フロントを上げるとジャッキのレバーが異常に重くなるのはこのせいだったのか

次回のタイヤ交換は片側２輪ずつ交換できますね～いいこと気づいた♪

フロントショックが外れました。
Ｊコートのナチュラル色を車体下部にたっぷり塗ったので、汚れをひろって汚いです。
ここで気づいたのですが、スプリングの巻き数が少なすぎる
スプリングコンプレッサーを左右対称に取り付けられない

コンプレッサーがかかる幅いっぱいでかけたら大丈夫でした。
しっかりと縮めることができました。

このスプリングコンプレッサーを買っておいてよかったです。

フロントサス
左がＡ型
右がＦ型
リアと同じく巻き数と太さが違います

Ｆ型のスプリングは巻き数が多いので左右対称にコンプレッサーがかけられました

フロントも馬でハブを受けて疑似１Ｇ締め付けをしました。
とにかく午前中に終わらせるために急いで作業をしました。

組みあがったので歯医者ついでにドライブしてきました。

画像の上側はＡ型ノーマル
下側はＦ型スプリング交換後

画像での変化は微妙ですが、目の前だと1センチ以上車高が上がったように感じます

１センチアップですが、乗り降りは楽になりました。
以前は車高が低めで雪の塊や車止めが気になりましたが、これで少し気楽に走れそうです。

硬すぎてゴツゴツの乗り心地は、マイルドになり普通の乗用車になりました。
ゴツゴツ感は無くなり、リアのバタバタもぶわんぶわんって感じにマイルドになりました。
車高、乗り心地共にとても大満足です。

後日４輪アライメントに出そうと思っています。