浮野のブログ一覧

　以下、取り留めのない妄想です。
　読むだけ時間の無駄なので、無駄な時間のある人だけ読んでね。










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【諦めかけてるもの】

　リアの反射鏡
　（純正のリアアクセントレンズ（約1.3万円）に反射機能が無いと知ってビックリしたわ）
　デイライト
　（ケンスタイルのやつしかなくて、約5.3万円もかかる）

　他者からの視認性向上、ひいては安全性の向上のために欲しかったのだが。
　余分な加工や費用は最小限に、デイライトが付けられないものか…。

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【諦めたもの】

　メンバーブレースセット
　インテークサクションキット
　スポーツインダクションボックス

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【タイヤ履き替え予定】

　冬タイヤ：〔14-15〕〔15-16〕〔16-17〕〔17-18〕〔18-19〕〔19-20〕〔20-21〕
　夏タイヤ：　　　〔15〕　 〔16〕　 〔17〕 　〔18〕 　〔19〕　 〔20〕

　現在、冬タイヤはブリヂストンのブリザック レボGZ、夏タイヤは純正のヨコハマ ブルーアースA。
　冬タイヤ4ヶ月 約4,500km、夏タイヤ8ヶ月 約9,000km。
　レボ2 を4シーズン履いて、18年11月下旬に ノーストレックN3 を狙おうかな。
　ブルーアースA は3シーズン履いて、18年3月下旬に …… 何買おうかなーー！

　ブリジストン プレイズ,レグノ は気になるけど、ﾎﾟｯﾎﾟ的に優先順は下がる。←レボGZ買ってるくせに
　ヨコハマなら、アドバン デシベル？ （同じ ブルーアースAにしても面白味が無いし）
　ダンロップなら、ル マン4,ビューロVE303？
　トーヨーなら、プロクセスCF2,それとも、敢えてトランパスmpZを履いてやろうか。

　あー、何買おうかなーー！！

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【買い替え予定次期】

　補助金的には満4年、嫁金融への支払的には満6年、嫁自身はトコトン乗り潰すものと信じて疑っていない。
　でも、21年初頭には買い替えたい……！

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【買い替え動機】

　早くMTに乗りたい。
　このままでは、教習車以来MTに乗らぬまま不惑になってしまうわ。
　（たまに義父の軽トラを借りて、エンストさせない程度のスキルをかろうじて維持している）
　嫁も乗る前提で泣く泣くATのデミオを買ったのに、現実として1回か2回しか乗っていないではないか。

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【買い替え候補】

　有力なのは、MTのデミオ または MTのスイフト（その時の新車か、現行型の中古か）。
　現行スイフトRSとか いいかも。
　先進的安全性で説き伏せメテオ号の購入許可を得ただけに、旧世代の中古車では 嫁に対する言い訳が立たないが、車線逸脱とか機能の付いたドライブレコーダーでお茶を濁そうか。



　あー、何買おうかなーー！！

　ここ2回ほど、燃費記録を投稿する際に

　「メモが1,000文字を超えています。」

　と赤字で示され投稿失敗している。
　泣く泣く、少しずつ文字数を削ってから投稿した。


　第26回 燃費記録、第27回 燃費記録、いずれも、文章の内容は給油・燃費などにかかわることなんだけどなあ。（リコールは違うか）


　いや、ね…。
　リアルで忙しいほどネットに触れられないし、だから、たまたま触れる機会があったら、ここぞと ダーーッ と長文になってしまうのよ。



　9年前に、みんカラのブログの文字数制限は 約30,000文字（投稿内容のテキストをwordにコピペして流し込み「文字カウント」機能で測定）であることを確認したが、近年は――少なくともメテオ号を買うあたり（2014年末）には既に、ブログの文字数制限がさらに厳しくなっていた。（具体的な制限文字数は検証してない）

　つまり、どんどん文字数を制約する方向へ 世の中はすすんでいる！？


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　ええい、もじもじ黙ってなるものか！
　要約できない奴め、という批判はいらぬ！
　みんカラは文字数制限を 一桁緩和せよ！

　14年のクリスマス以来、ともに走っているメテオ号。
　DPF再生の記録が ついに100回目を超えましたので、またまた公表します。

　前回の記録は、57回目まで。



　見て、見て、マツダの人。
　いつも デミオXDへの愛情が歪んでいて、ごめんね。


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　　1回目　360km　?km　?分　初走行から 360km
　　2回目　770km　7km　?分　前回から 410km
　　　第1回 燃費記録
　　3回目　1,175km　8km　9分　前回から 405km
　　4回目　1,580km　8km　10分　前回から 405km
　　　第2回 燃費記録
　　5回目　1,983km　6km　8分　前回から 403km
　　6回目　2,390km　8km　12分　前回から 407km
　　　第3回 燃費記録
　　7回目　2,777km　8km　10分　前回から 387km
　　8回目　3,160km　9km　13分　前回から 383km
　　　第4回 燃費記録
　　9回目　3,530km　7km　11分　前回から 370km
　　10回目　3,891km　10km　14分　前回から 361km
　　11回目　4,227km　7km　11分　前回から 336km
　　　第5回 燃費記録
　　12回目　4,542km　9km　12分　前回から 315km
　　13回目　4,875km　6km　9分　前回から 333km
　　14回目　5,168km　9km　12分　前回から 293km
　　　第6回 燃費記録
　　15回目　5,456km　11km　16分　前回から 288km
　　16回目　5,754km　9km　10分　前回から 298km
　　17回目　6,052km　10km　17分　前回から 298km 市街地にて2回に分かれ実施
　　　第7回 燃費記録
　　18回目　6,352km　12km　15分　前回から 300km
　　19回目　6,629km　10km　12分　前回から 277km
　　20回目　6,883km　7km　8分　前回から 254km
　　21回目　6,990km　前回から 107km
　　　ディーラーにて DPF強制再生　エンジンオイル交換
　　　第8回 燃費記録

　　22回目　7,233km　8km　9分　前回から 243km
　　23回目　7,484km　11km　16分　前回から 251km
　　24回目　7,731km　9km　12分　前回から 247km
　　25回目　7,984km　8km　10分　前回から 253km
　　　第9回 燃費記録
　　26回目　8,240km　9km　14分　前回から 256km
　　27回目　8,478km　6km　8分　前回から 238km
　　28回目　8,752km　8km　9分　前回から 274km
　　29回目　9,024km　7km　12分　前回から 272km
　　　第10回 燃費記録
　　30回目　9,285km　10km　13分　前回から 261km
　　31回目　9,538km　13km　14分　前回から 253km
　　32回目　9,828km　11km　13分　前回から 290km
　　33回目　10,117km　8km　15分　前回から 289km
　　　第11回 燃費記録
　　34回目　10,375km　11km　19分　前回から 258km
　　35回目　10,636km　7km　11分　前回から 261km
　　36回目　10,929km　13km　19分　前回から 293km
　　37回目　11,217km　11km　15分　前回から 288km
　　　第12回 燃費記録
　　38回目　11,499km　9km　13分　前回から 282km
　　39回目　11,723km　8km　10分　前回から 224km
　　40回目　11,912km　9km　15分　前回から 189km　市街地にて2回に分かれ実施
　　　第13回 燃費記録
　　41回目　12,092km　9km　13分　前回から 180km
　　42回目　12,310km　8km　10分　前回から 218km
　　43回目　12,512km　9km　15分　前回から 202km
　　44回目　12,566km　前回から 54km
　　　ディーラーにて DPF強制再生　エンジンオイル及びオイルエレメント交換
　　　第14回 燃費記録

　　45回目　12,822km　12km　17分　前回から 256km 2回に分かれ実施
　　46回目　13,047km　9km　13分　前回から 225km
　　47回目　13,272km　11km　15分　前回から 225km
　　　第15回 燃費記録
　　48回目　13,495km　14km　17分　前回から 223km
　　49回目　13,699km　10km　12分　前回から 204km
　　　第16回 燃費記録
　　50回目　13,899km　9km　12分　前回から 200km
　　51回目　14,092km　7km　12分　前回から 193km
　　52回目　14,280km　11km　22分　前回から 188km 2回に分かれ実施
　　53回目　14,479km　7km　9分　前回から 199km
　　　第17回 燃費記録
　　54回目　14,703km　9km　14分　前回から 224km 2回に分かれ実施
　　55回目　14,872km　9km　11分　前回から 169km
　　56回目　15,089km　9km　10分　前回から 217km
　　57回目　15,246km　8km　12分　前回から 157km
　　　第18回 燃費記録　D.W.を採用
　　58回目　15,436km　7km　10分　前回から 190km
　　59回目　15,632km　9km　12分　前回から 196km
　　60回目　15,809km　8km　12分　前回から 177km
　　61回目　15,959km　8km　12分　前回から 150km
　　62回目　16,098km　13km　20分　前回から 139km
　　　第19回 燃費記録
　　63回目　16,218km　8km　11分　前回から 120km
　　64回目　16,339km　6km　9分　前回から 121km
　　65回目　16,497km　11km　10分　前回から 158km
　　66回目　16,636km　7km　10分　前回から 139km
　　67回目　16,776km　10km　16分　前回から 140km 2回に分かれ実施
　　68回目　16,918km　9km　11分　前回から 142km
　　　第20回 燃費記録　C.B.を採用（以降、D.W.と併用）
　　69回目　17,092km　11km　20分　前回から 174km
　　70回目　17,241km　12km　15分　前回から 149km
　　71回目　17,395km　10km　13分　前回から 154km
　　　第21回 燃費記録
　　72回目　17,555km　16km　21分　前回から 160km
　　73回目　17,705km　9km　12分　前回から 150km
　　74回目　17,853km　10km　14分　前回から 148km
　　75回目　17,983km　11km　15分　前回から 130km
　　76回目　18,093km　14km　16分　前回から 110km
　　77回目　18,216km　12km　16分　前回から 123km
　　78回目　18,358km　9km　11分　前回から 142km
　　　第22回 燃費記録
　　79回目　18,502km　10km　14分　前回から 144km
　　80回目　18,659km　12km　15分　前回から 157km
　　81回目　18,806km　8km　12分　前回から 147km
　　82回目　18,952km　14km　19分　前回から 146km
　　83回目　19,088km　9km　13分　前回から 136km
　　84回目　19,230km　11km　14分　前回から 142km
　　85回目　19,364km　10km　14分　前回から 134km
　　　第23回 燃費記録
　　86回目　19,504km　9km　14分　前回から 140km
　　87回目　19,685km　14km　20分　前回から 181km
　　88回目　19,816km　11km　13分　前回から 131km
　　89回目　19,945km　6km　13分　前回から 129km
　　90回目　20,081km　12km　15分　前回から 136km
　　91回目　20,236km　14km　18分　前回から 155km
　　　ディーラーにて エンジンオイル交換（敢えて DPF強制再生は行わず）
　　　第24回 燃費記録

　　92回目　20,392km　11km　16分　前回から 156km
　　93回目　20,557km　12km　19分　前回から 165km 2回に分かれ実施
　　94回目　20,680km　8km　9分　前回から 123km
　　95回目　20,821km　10km　14分　前回から 141km
　　96回目　20,991km　12km　18分　前回から 170km
　　97回目　21,155km　13km　17分　前回から 164km
　　　第25回 燃費記録
　　98回目　21,353km　10km　13分　前回から 198km
　　99回目　21,544km　11km　16分　前回から 191km
　　100回目　21,727km　7m　12分　前回から 183km
　　101回目　21,931km　8km　12分　前回から 204km
　　102回目　22,213km　15km　19分　前回から 282km
　　　第26回 燃費記録

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　DPF再生の有無はアナログで把握してます。
　私のブログで いつの間にかPVが一番になった デミオXDの DPF再生について から引用すると、

　　　① 「i-stop」の表示が消える （だから周期が近づくとエアコンを切る）
　　　② 瞬間燃費計の数値が激減する （個人的な感覚であるが、4割減）
　　…が確実な徴候である他、
　　　③ アクセルの開閉に応じ、高い音 （遠くから聞こえるサイレンのような？） がする
　　　④ 焦げ臭い匂いがする （白煙も？）
　　…が観察されることもある。
　　この再生の間、上記以外の「運転感覚の変化」が感じ取れないからややこしい。（ある意味、素晴らしい）

　これでずっと判別してます。
　（ごく控えめなら エアコンつけっぱなしでも「iSTOP可」ランプが点くことが 後に判明）



　メテオ号の使用環境は、納車時から現在に至るまで、ほとんど変わってません。
　がっつり通勤。たまに送迎と買い出し。

　運転は少し変わったかもしれません。
　　i-DMを意識した運転。G-Bowlアプリの使用。
　　下道でクルーズコントロールを使わなくなったこと。
　　常時ATの Mモードを使用するようになったこと。（覿面に加速が青ランプ点くようになった）
　これらで、煤の発生のパターンが変わっている可能性があります。
　（トルクプロがあったら もっと分析ができるんだろうなー）



　さて、今回の新たな記録から察せられることは、
　　DPF再生の間隔は 必ず漸減する。
　　その使用環境に応じた「底」まで低下する。
　　DPF強制再生に 間隔回復の効果は特に認められない。
　　（第24回給油直前の点検では、エンジンオイルのみ替えて
　　　強制再生を行わなかったが、間隔はやや改善している）
　　（ゆえに 強制再生は半年毎にする意義は無く 一年毎で充分だと思われる）
　　DPF再生の間隔が「底」まで低下しても、
　　間隔回復の余地は若干残されている。
　　（エンジンオイル交換？・DPF強制再生？・燃料添加剤？
　　　・使用環境の変化？・運転（特に加速？）の変化？）



　直近の給油では、間隔が少しだけ改善したことで 久々に 1,000kmを超えましたー！
　なんやかんや毒を吐きつつも、これからもメテオ号と つき合っていくでー！


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　マツダの新世代ディーゼルエンジン車のDPF再生を、納車以来100回超、手動で記録を付けて公開しているユーザーもあまりいないでしょう。
　これからディーゼルを検討している方々、参考にしてくださいね。


　　一、定期的に一定の場所を往還する生活スタイル（通勤・通学・送迎 他）がある
　　一、一回当たりの走行距離が長い
　　一、平均速度が高い
　　一、発進・停止が少なく 等速走行が多い
　　一、マイナス7度より寒くならない、又は、なっても寒冷地用軽油が地元で調達できる

　上の条件を満たすほど、ディーゼルに向いてます。
　デョーゼル（原文ママ）の圧倒的なメリットの数々を、いくつも享受できます。

　逆に、
　上の条件を一切満たさない、
　　完全に 街乗り・近距離 ばかりの用途で、
　　寒冷地用軽油が販売してない割に寒くなる地域の方には、
　ディーゼルは不適でしょう。→ ディーゼルのミスマッチ
　

　ディーゼルの特性について、
　ディーラーの適切な説明のもとに ユーザーが正しく理解し、
　その使用環境に照らし合わせ 適不適を慎重に検討されることを望みます。

　また、
　一人でも多くの 潜在的ディーゼル好適ユーザーが、
　マツダのディーゼルに出合えるよう 切に望みます。

　メテオ号で神戸マツダ某店に乗り込んで、マイナーチェンジした新型アクセラに試乗してきました。（街中の四角いコース2周の試乗でしたが）
　ガソリンかな、ディーゼルかな、と思ってたら、1.5L ディーゼルターボでした。



　（当方 一介の省燃費ドライバーでありまして、
　　以下、大雑把な印象でしか語れません。（苦笑）　悪しからず）



　デミオXDと同じ 1.5L ディーゼルターボなら、車重が重い分 鈍重に感じるのではないか、と思っていました。
　ところが、デミオXDに感じた出足のモッサリ感もなく、軽快に走ります。
　SKYACTIV-DRIVE（6AT）の制御も、デミオXDと少し違うかな？

　トルクも デミオXDの 25.5kgf・m より向上している 27.5kgf・m だから、
　　デミオXD　　　1,130kg　〔44.3〕
　　アクセラ15XD　1,360kg　〔49.4〕
　トルクウェイトレシオの悪化も 最小限に抑えられてる。

　　ATの制御
　　トルク増

　モッサリ感なく 軽快に走る要因は、それだけ？


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　それにしても、アクセラ15XD。このクルマ、
　運転していて心地よい。すんなりと、力まず、ストレスなく運転できる。

　「それはね、浮野さん。ウフフ―――」

　担当の営業さん曰く、「あの」GVCが寄与してるのだという。

　GVCの予備知識としては、コーナーリングのための機能というイメージだったが、公式サイト
を見ても 確かにGVCの利益はコーナーリングに留まっていない。

　GVCの話はかねがね雑誌で見ていたから、「どこに違いがあるのか？」と注目はしていた。
　いくつかの交差点で、定常円1/4の弧に沿って きゅいん！と気持ちよく曲がり、「これかっ！？」と思ったけど、果たしてGVCの効果であったかも断言できない。（GVCがなくとも、同じように感じたかもしれない）



　それにしても このクルマ、
　運転していて心地よい。すんなりと、力まず、ストレスなく運転できる。

　「ちょっとコレ、四人乗車でも充分トルクあるし、2.2リッターの売り上げ落ちるんやないですか？」

　ふと担当氏に訊いたが、氏は否定しなかった。

　以前 CX-3を購入する資金があるなら、アクセラスポーツ20S_touringを選択するであろうと言っていただけあって、2L NA のガソリン車が消滅するのは悲しい。（こっそり狙っていたので）

　それでも、アクセラ15XDの この乗り味なら、20Sの後釜として受け入れられていくのではないか。

　……ディーゼルの諸デメリットを脇に置けば。



　純街乗り・純近距離専門のユーザーにとっては、ディーゼルは著しく不向きです。

　DPF再生、DPF再生周期漸減問題、軽油凍結問題……ディーゼルのミスマッチを無くすためにも、ディーラーには商品特性の説明を尽くすとともに、メーカーにはやはり ガソリンの上位グレードの選択肢も残して欲しかった。

　（個人的には通勤・私用いずれもディーゼルのメリットを享受できる環境だけど、義憤せずにいられない）



　GVCで売り込むこのクルマは、試乗してもらわないと…とにかく運転してもらわないといけない。
　試乗してもらって、（理屈はわかってもわからなくても）「なんか運転しやすくて気持ちいい」点を体感してもらないといけない。

　体感させて 感心させて、理屈より情熱で一気にガマぐち開けてもらえないと、値段や燃費やスペースに流されて、選んでもらえない。そんな気がします。

　マツダディーラーには、知識と自信とサービスで 頑張って欲しいですね。


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　完全に蛇足な付け足し。



　新型インプレッサがこの秋に出ますね。

　2L（相当）クラスの走り重視のセダン・ハッチバックは、もうアクセラとインプレッサしか残ってないから（他にあったっけ？）、やはり関心はあります。

　次期嫁車（名義だけ嫁なのであって、実際には家族用途全般に走らせる車）には、嫁向きには「コンパクトカーかなー。フィットの1.3Lガソリン車とか」（嫁が想定している予算はおよそ150万程）とか言うてますが、実は 私のひそやかな野望は、アクセラかインプレッサなのです。

　うーむ、私と子どもたちのNASAの仕込みが軌道に乗れば 予算倍でも赦されるかしらん。
　やはり、安全面から攻めるのが常道なので、本音は「フィットにホンダセンシングはいつまでも搭載して欲しくない」焦れン魔。



　当方 一介の省燃費ドライバーでありまして、ディープな方々からクルマ好きと認められないかもしれませんが、クルマの妄想で白いご飯が食べられるあたり、やはりクルマ好きの一種（亜種？）なのでしょう。



　それでは妄想ー！（家族用途なのでMTは不可です。妄想でも不可…）

　ええと、
　インプレッサの良いところ。広い、予防安全が優秀、四輪駆動。
　インプレッサの良くないところ。CVT、サイドカーテンエアバッグが標準装備ではない、現行型の運転感覚が…、現行型のシフトノブの左右の動きがバキバキいうて快くない。

　対して、
　アクセラの良いところ。気持ちいい運転感覚、ATの出来の良さ、シフトノブの左右・前後の動きが心地よい、サイドカーテンエアバッグが標準装備、i-DMが標準装備、ディーゼルの存在（個人的には特長を活かせる環境なので）。
　アクセラの良くないところ。狭い、予防安全がスバルに及ばない、本当は 2L（NA）ガソリンが理想だった。



　うーん、うーん、対嫁で両車公平にプレゼンテーションしたら、……インプレッサ有利かな？
　次のインプレッサの乗り味が 惚れてまうほど素敵やったらええなー。



　こうしていくら妄想しても、例の件が軌道に乗るのは早くても2020年頃（メテオ号の支払いも終わるし）なので、その頃にはアクセラもフルモデルチェンジしているのであった……。

　デミオXDの G-Bowlまでの距離
　デミオXDの G-Bowlまでの距離 縮まる
　デミオXDの 遠ざかるG-Bowl
　デミオXDの G-Bowlまでの距離 縮まる2
　デミオXDの G-Bowl導入 その1


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　iPhone をメテオ号に設置しました。
　推奨の設置場所は助手席フロアだったけど、センターコンソールにしました。
　後述の G-Bowlから出る音声を聞き取るために、近い場所が良かったためです。

　しわ寄せとして、ドリンクホルダー2つが潰れました。
　デミオの収納の設計をしたマツダの者にデコピンかましたいとか何とか言ってたけど、それはA4の道路地図の収納スペースを用意しないメーカーの姿勢を糾弾したのであって、飲み物なんざ どうだっていいのです。

　というわけで、センターコンソールのドリンクホルダー2つの上に ゴム製（？）の薄いマットを敷き、その上にiPhoneを置いたのです。

　なんせG-Bowlアプリ以前に、スマホ、iPhone、タッチパネル自体が初めてなものだから、何度も試行錯誤して、iPhoneを充電できるようになったし、PCと接続できるゆになったし、ようやく音や声が出るようになったし、記録が10分で勝手に途切れないようになったし、残したログをプリントスクリーンで撮れるようにもなりました。



　　　ｽﾞｰﾝ ｽﾞｰﾝ ｽﾞｰｰﾝ　　ｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞ ｽﾞﾝｽﾞｽﾞｰｰﾝ



　時に か細く、時に 力強く変化する音階、
　コーナーごとに鳴る、　　ｶｰﾝ!　ﾁﾘﾁｰﾝ!
　民族音楽的というか、なんかゴンチチ思い出したよ。


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　二日分のログをチマチマ再生して振り返って、やっと

　グラフの読み方が だいたいわかりました。　（今までわかってなかったんかい!）


　黄色の線 ： 「車速」
　ピンクの線 ： 「左右の旋回の度合い」（左・右 → グラフの上・下）
　青 ： 「減速G」
　赤 ： 「加速G」
　緑の線 ： 「横向きのG」


　…で、合ってるかな？

　G-Bowl 初めての分析＼(^o^)／
　G-Bowl 一人反省会160609
　↑自分のクセや、そしていかに 自分の運転が拙いかを知りました。 ＼(^o^)／


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　さあ、これからは毎日ログを採って、帰っては一人反省会だ！



　　　ｽﾞｰﾝ ｽﾞｰﾝ ｽﾞｰｰﾝ　　ｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞ ｽﾞﾝｽﾞｽﾞｰｰﾝ



　いいですヨ♪　　ああ、もっと褒めて褒めて！
　だめですヨ！　　ああ、もっと叱って叱って！