浮野のブログ一覧

【ﾃﾝﾌﾟﾚ】

　14年のクリスマス以来、ともに走っているメテオ号。
　DPF再生の記録が ついに120回目を超えましたので、またまた公表します。

　前回の記録は、102回目まで。

　見て、見て、マツダの人。
　いつも デミオXDへの愛情が歪んでいて、ごめんね。


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　　1回目　360km　?km　?分　初走行から 360km
　　2回目　770km　7km　?分　前回から 410km
　　　第1回 燃費記録
　　3回目　1,175km　8km　9分　前回から 405km
　　4回目　1,580km　8km　10分　前回から 405km
　　　第2回 燃費記録
　　5回目　1,983km　6km　8分　前回から 403km
　　6回目　2,390km　8km　12分　前回から 407km
　　　第3回 燃費記録
　　7回目　2,777km　8km　10分　前回から 387km
　　8回目　3,160km　9km　13分　前回から 383km
　　　第4回 燃費記録
　　9回目　3,530km　7km　11分　前回から 370km
　　10回目　3,891km　10km　14分　前回から 361km
　　11回目　4,227km　7km　11分　前回から 336km
　　　第5回 燃費記録
　　12回目　4,542km　9km　12分　前回から 315km
　　13回目　4,875km　6km　9分　前回から 333km
　　14回目　5,168km　9km　12分　前回から 293km
　　　第6回 燃費記録
　　15回目　5,456km　11km　16分　前回から 288km
　　16回目　5,754km　9km　10分　前回から 298km
　　17回目　6,052km　10km　17分　前回から 298km 市街地にて2回に分かれ実施
　　　第7回 燃費記録
　　18回目　6,352km　12km　15分　前回から 300km
　　19回目　6,629km　10km　12分　前回から 277km
　　20回目　6,883km　7km　8分　前回から 254km
　　21回目　6,990km　前回から 107km
　　　ディーラーにて DPF強制再生　エンジンオイル交換
　　　第8回 燃費記録

　　22回目　7,233km　8km　9分　前回から 243km
　　23回目　7,484km　11km　16分　前回から 251km
　　24回目　7,731km　9km　12分　前回から 247km
　　25回目　7,984km　8km　10分　前回から 253km
　　　第9回 燃費記録
　　26回目　8,240km　9km　14分　前回から 256km
　　27回目　8,478km　6km　8分　前回から 238km
　　28回目　8,752km　8km　9分　前回から 274km
　　29回目　9,024km　7km　12分　前回から 272km
　　　第10回 燃費記録
　　30回目　9,285km　10km　13分　前回から 261km
　　31回目　9,538km　13km　14分　前回から 253km
　　32回目　9,828km　11km　13分　前回から 290km
　　33回目　10,117km　8km　15分　前回から 289km
　　　第11回 燃費記録
　　34回目　10,375km　11km　19分　前回から 258km
　　35回目　10,636km　7km　11分　前回から 261km
　　36回目　10,929km　13km　19分　前回から 293km
　　37回目　11,217km　11km　15分　前回から 288km
　　　第12回 燃費記録
　　38回目　11,499km　9km　13分　前回から 282km
　　39回目　11,723km　8km　10分　前回から 224km
　　40回目　11,912km　9km　15分　前回から 189km　市街地にて2回に分かれ実施
　　　第13回 燃費記録
　　41回目　12,092km　9km　13分　前回から 180km
　　42回目　12,310km　8km　10分　前回から 218km
　　43回目　12,512km　9km　15分　前回から 202km
　　44回目　12,566km　前回から 54km
　　　ディーラーにて DPF強制再生　エンジンオイル及びオイルエレメント交換
　　　第14回 燃費記録

　　45回目　12,822km　12km　17分　前回から 256km 2回に分かれ実施
　　46回目　13,047km　9km　13分　前回から 225km
　　47回目　13,272km　11km　15分　前回から 225km
　　　第15回 燃費記録
　　48回目　13,495km　14km　17分　前回から 223km
　　49回目　13,699km　10km　12分　前回から 204km
　　　第16回 燃費記録
　　50回目　13,899km　9km　12分　前回から 200km
　　51回目　14,092km　7km　12分　前回から 193km
　　52回目　14,280km　11km　22分　前回から 188km 2回に分かれ実施
　　53回目　14,479km　7km　9分　前回から 199km
　　　第17回 燃費記録
　　54回目　14,703km　9km　14分　前回から 224km 2回に分かれ実施
　　55回目　14,872km　9km　11分　前回から 169km
　　56回目　15,089km　9km　10分　前回から 217km
　　57回目　15,246km　8km　12分　前回から 157km
　　　第18回 燃費記録　D.W.を採用
　　58回目　15,436km　7km　10分　前回から 190km
　　59回目　15,632km　9km　12分　前回から 196km
　　60回目　15,809km　8km　12分　前回から 177km
　　61回目　15,959km　8km　12分　前回から 150km
　　62回目　16,098km　13km　20分　前回から 139km
　　　第19回 燃費記録
　　63回目　16,218km　8km　11分　前回から 120km
　　64回目　16,339km　6km　9分　前回から 121km
　　65回目　16,497km　11km　10分　前回から 158km
　　66回目　16,636km　7km　10分　前回から 139km
　　67回目　16,776km　10km　16分　前回から 140km 2回に分かれ実施
　　68回目　16,918km　9km　11分　前回から 142km
　　　第20回 燃費記録　C.B.を採用（以降、D.W.と併用）
　　69回目　17,092km　11km　20分　前回から 174km
　　70回目　17,241km　12km　15分　前回から 149km
　　71回目　17,395km　10km　13分　前回から 154km
　　　第21回 燃費記録
　　72回目　17,555km　16km　21分　前回から 160km
　　73回目　17,705km　9km　12分　前回から 150km
　　74回目　17,853km　10km　14分　前回から 148km
　　75回目　17,983km　11km　15分　前回から 130km
　　76回目　18,093km　14km　16分　前回から 110km
　　77回目　18,216km　12km　16分　前回から 123km
　　78回目　18,358km　9km　11分　前回から 142km
　　　第22回 燃費記録
　　79回目　18,502km　10km　14分　前回から 144km
　　80回目　18,659km　12km　15分　前回から 157km
　　81回目　18,806km　8km　12分　前回から 147km
　　82回目　18,952km　14km　19分　前回から 146km
　　83回目　19,088km　9km　13分　前回から 136km
　　84回目　19,230km　11km　14分　前回から 142km
　　85回目　19,364km　10km　14分　前回から 134km
　　　第23回 燃費記録
　　86回目　19,504km　9km　14分　前回から 140km
　　87回目　19,685km　14km　20分　前回から 181km
　　88回目　19,816km　11km　13分　前回から 131km
　　89回目　19,945km　6km　13分　前回から 129km
　　90回目　20,081km　12km　15分　前回から 136km
　　91回目　20,236km　14km　18分　前回から 155km
　　　ディーラーにて エンジンオイル交換（敢えて DPF強制再生は行わず）
　　　第24回 燃費記録

　　92回目　20,392km　11km　16分　前回から 156km
　　93回目　20,557km　12km　19分　前回から 165km 2回に分かれ実施
　　94回目　20,680km　8km　9分　前回から 123km
　　95回目　20,821km　10km　14分　前回から 141km
　　96回目　20,991km　12km　18分　前回から 170km
　　97回目　21,155km　13km　17分　前回から 164km
　　　第25回 燃費記録
　　98回目　21,353km　10km　13分　前回から 198km
　　99回目　21,544km　11km　16分　前回から 191km
　　100回目　21,727km　7m　12分　前回から 183km
　　101回目　21,931km　8km　12分　前回から 204km
　　102回目　22,213km　15km　19分　前回から 282km
　　　第26回 燃費記録
　　103回目　22,420km　8km　11分　前回から 207km
　　104回目　22,578km　11km　16分　前回から 158km
　　105回目　22,769km　9m　12分　前回から 191km
　　106回目　22,937km　10km　13分　前回から 168km
　　107回目　23,151km　8km　13分　前回から 214km
　　　第27回 燃費記録
　　108回目　23,351km　13km　15分　前回から 200km
　　109回目　23,517km　9km　12分　前回から 166km
　　110回目　23,691km　10m　13分　前回から 174km
　　111回目　23,898km　11km　14分　前回から 207km
　　112回目　24,113km　12km　17分　前回から 215km
　　　ディーラーにて リプログラミング＆煤清掃＆エンジンオイル交換（リコール対応）
　　　第28回 燃費記録

　　113回目　24,366km　8km　14分　前回から 253km
　　114回目　24,630km　11km　14分　前回から 264km
　　115回目　24,924km　13m　17分　前回から 294km
　　　第29回 燃費記録
　　116回目　25,206km　12km　14分　前回から 285km
　　117回目　25,520km　19km　17分　前回から 314km
　　118回目　25,852km　8m　11分　前回から 332km
　　　第30回 燃費記録
　　119回目　26,179km　7km　11分　前回から 327km
　　120回目　26,493km　8km　12分　前回から 314km
　　121回目　26,844km　15km　18分　前回から 351km
　　　ディーラーにて エンジンオイル及びオイルエレメント交換（敢えて DPF強制再生は行わず）
　　　第31回 燃費記録

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【ﾃﾝﾌﾟﾚ】

　DPF再生の有無はアナログで把握してます。
　私のブログで いつの間にかPVが一番になった デミオXDの DPF再生について から引用すると、

　　　① 「i-stop」の表示が消える （だから周期が近づくとエアコンを切る）
　　　② 瞬間燃費計の数値が激減する （個人的な感覚であるが、4割減）
　　…が確実な徴候である他、
　　　③ アクセルの開閉に応じ、高い音 （遠くから聞こえるサイレンのような？） がする
　　　④ 焦げ臭い匂いがする （白煙も？）
　　…が観察されることもある。
　　この再生の間、上記以外の「運転感覚の変化」が感じ取れないからややこしい。（ある意味、素晴らしい）

　これでずっと判別してます。
　（ごく控えめなら エアコンつけっぱなしでも「iSTOP可」ランプが点くことが 後に判明）

　メテオ号の使用環境は、納車時から現在に至るまで、ほとんど変わってません。
　がっつり通勤。たまに送迎と買い出し。


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　さて、今回の新たな記録から察せられることは、なんといっても、

　DPF再生間隔漸減問題は ほぼ解消された。

　ということが挙げられます。
　前回の考察では、

　DPF再生の間隔は 必ず漸減する。

　とまで断言していましたが。


　なぜ解消されたのか。それについては明白で、
　9月1日発表のリコールについて 9月30日に対応してもらってから、
　DPF再生間隔は劇的に改善してゆきました。
　不適切な吸入空気量制御に対し、
　リプログラミング＆煤清掃がよほど効果的だったのでしょう。

　DPF再生間隔漸減問題（どれほどのユーザーが悩んだことか…）の原因は、
　不適切な吸入空気量制御だったようです。



　DPF再生間隔漸減問題は ほぼ解消した とともに、
　SKYACTIV-D1.5は ようやく完成を見た といえます。
　また、
　今まで2年間 欠陥品のSKYACTIV-Dを売っていた、とも。


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　潜在的ディーゼル好適ユーザーのうち、
　DPF再生とその周期が気になって購入に踏み切れない、そんな方々。
　たいぶん安心していい。DPF再生間隔漸減問題は ほぼ解消しました。

　（マツダの者にデコピンや往復ビンタかましたい だとか、）
　まともなマツダファンなら激怒するような辛口なブログも遠慮なく書いてきた
　わしが言うのだから間違いない。


　潜在的ディーゼル好適ユーザーのうち、
　DPF再生とその周期が気になって購入に踏み切れない、そんな方々。
　DPF再生間隔漸減問題は ほぼ解消しましたので、
　思い切って SKYACTIV-D1.5搭載車を買っちゃってください！


　まだ信じられぬ、という超用心深い方は、
　私のDPF再生間隔の記録を あと半年は観察してください。（笑）
　メテオ号を走らせる限り、DPF再生間隔の記録を留めますので。


　そして最後に言わせてください……。




















　SKYACTIV-D1.5は
　わ し が 育 て た 。




















　（うそうそ、当該リコール前の DJデミオXDとCX-3のユーザーみんなが育てたのですよ。）


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【ﾃﾝﾌﾟﾚ】

　マツダの新世代ディーゼルエンジン車のDPF再生を、納車以来120回超、手動で記録を付けて公開しているユーザーもあまりいないでしょう。
　これからディーゼルを検討している方々、参考にしてくださいね。


　　一、定期的に一定の場所を往還する生活スタイル（通勤・通学・送迎 他）がある
　　一、一回当たりの走行距離が長い
　　一、平均速度が高い
　　一、発進・停止が少なく 等速走行が多い
　　一、マイナス7度より寒くならない、又は、なっても寒冷地用軽油が地元で調達できる

　上の条件を満たすほど、ディーゼルに向いてます。
　デョーゼル（原文ママ）の圧倒的なメリットの数々を、いくつも享受できます。

　逆に、
　上の条件を一切満たさない、
　　完全に 街乗り・近距離 ばかりの用途で、
　　寒冷地用軽油が販売してない割に寒くなる地域の方には、
　ディーゼルは不適でしょう。→ ディーゼルのミスマッチ
　

　ディーゼルの特性について、
　ディーラーの適切な説明のもとに ユーザーが正しく理解し、
　その使用環境に照らし合わせ 適不適を慎重に検討されることを望みます。

　また、
　一人でも多くの 潜在的ディーゼル好適ユーザーが、
　マツダのディーゼルに出合えるよう 切に望みます。

　私のホームコース…もとい、通勤路は、郊外の県道。
　ぶっちゃけて言うと、田舎道です。燃費は伸びます。


　たまに、ケモノの轢死体が転がってます。(>_<)

　　1　イタチ（などの小動物）(>_<)
　　2　タヌキ(>_<)
　　3　イエネコ(>_<)

　…って、ランキングせんでええわい！



　　　ｺﾞﾎﾝ



　稀に、キツネも転がります。(>_<)

　イノシシの親子が 左側の路側帯を駆け足していたこともあります。(^o^)
　（右側じゃないと いけませんよ！）

　私は見たこと無いけれど、ご近所さんが
　シカにぶつかって車両が大破した、と聞いたことがあります。(>_<)


　両生類まで拡大するならば、
　ｹﾞｺｹﾞｺ 夏の雨の日は、
　カエルが轍に沿って累々と屍をさらすのです。(>_<)


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　先日、仕事からの帰り道のこと。
　メテオ号を 5速に入れ快走していると、
　ライトの新たに照らした先に、数十cmの茶色いカタマリが転がってました。


　　タヌキ！


　瞬時に判別した私は、僅かにハンドルを切って、
　そのタヌキをメテオ号の真下に通しました。

　ｺﾂﾝともいわなかったので、車両に接触もしなかったようです。

　あ～、良かった～。





　　　（メシ食って、フロに浸かり…）





　待てよ、
　今回はケモノやったし、既に死んでたわけやけど、

　もし、これが、倒れた人間やったら―――？


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　もし、路上に人が倒れていたら―――？



　完全に回り込んで避ける
　
　…が正解に決まってますが、
　普通に走っていて いきなり黒っぽい物体が現れたら、
　出来ること、出来る時間は限られてます。

　やはり咄嗟には、車の真下を通すことになる。

　躓いたり、酔いつぶれたり、急病で倒れたり、
　そんなこんなで倒れ伏した人間の、
　一番閊えるところは頭でしょう。



　そこで、人間の頭の寸法はどんなもんなのか、ちょっとネットを眺めると、

　頭の大きさ - サイズブログ

　日本人頭部寸法データベース2001


　倒れている前提なら、
　「頭幅」（横を向いている場合）
　「頭長」（真下を向いている場合）
　…が重要になるのかと思います。

　前者のサイトによると、

　「頭幅」
　　18～30歳の男性：162mm
　　60歳以上の男性：156mm
　　18～30歳の女性：154mm
　　60歳以上の女性：150mm

　「頭長」
　　18～30歳の男性：190mm
　　60歳以上の男性：173mm
　　18～30歳の女性：165mm
　　60歳以上の女性：169mm

　　※ 簡単にまとめてますが、
　　　 数値は 「平均値」を切り上げてます。
　　　「18～30歳」と記したのは、正確には「18歳以上30歳未満」です。



　現行DJデミオの最低地上高は、いずれのグレードも 145mm。

　もし、路上に倒れた人間を、咄嗟の操作で車の真下に通したら―――



　　　ｸﾞｼｬ

　　　　　キャーー！！(>o<)



　脳挫傷っていうの？
　頭蓋を破壊してしまいます…。


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　土地柄、
　（田舎だということは既に解ってもらえているでしょうが）
　過疎化が進み、高齢者が多いです。
　従って認知症の人も多いし、
　アルコール中毒のオッサンの噂も 近所から聞こえてきます。

　ケモノの轢死体だけでなく、
　人間も（生死は問わず）転がっている

　…という状況は、
　想定しておかなければならない。
　そういう環境なのです。


　最小の操作で 真下を通し 乗り越えられる。
　「最低地上高がある」ということは、これはひとつの立派な性能です。

　最低地上高が高い、と言えばSUV。
　ちょっと中頃までのSUVの最低地上高を調べてみました。


　　フォレスター：220mm
　　CX-5：210mm
　　エクストレイル：205mm
　　XV：200mm
　　RVR：195mm
　　アウトランダー：190mm
　　ヴェゼル：185mm
　　イグニス：180mm
　　ラッシュ：180mm
　　ジューク：170mm
　　SX4 s-cross：165mm
　　CX-3：160mm
　　C-HR：155mm
　　C-HR HV：140mm


　こんなものでしょうか。
　C-HR、CX-3、SX4 s-cross あたりの なんちゃってSUVっぷりが酷いです。（笑）

　車高が高いクルマは車格も高くなり、価格も高くなる傾向がある中で、

　XV、RVR、ヴェゼル、イグニス あたりが
　比較的お手頃価格で 実用性も備えているのではないでしょうか。

　180mmあれば、先に上げた「頭幅」「頭長」をだいぶクリアでき、
　頭蓋粉砕の確率を相当に下げることができそうです。



　されば、
　次期嫁車は、
　（XVと言いたいところですが、価格的に）
　ヴェゼルで決まったようなもんです。
　（嫁のホンダ憎悪をどう解きほぐすかが課題です）

　そして メテオ号（←実質、通勤専用車）の次の車は、
　イグニスで決まったようなもんです。


　ん？


　イグニスに MT設定が無いだと～～！？