ハイパーデイライトの点灯方法の変更　その２

３本の配線の引込みが完了しました。
シリコンスプレーのおかげで引き込み自体はそれ程大変では無かったです。
問題は、ヒューズボックスやECUをずらす作業や、それでも満足なスペースが無いので、ハーネステープを剥がしたりするのにかなり時間を費やしました。
おまけに手が傷だらけになりましたしね（汗）

グローブをして作業したくても、ぎりぎり落とさないようにナットを触るため、いくら薄手でもグローブがあると作業に支障が出ます。
なので素手でやるしかなかったな～（汗）

雨水やホコリの侵入を防ぐべく、なんとかハーネステープで養生をしました。

ずらしたハーネスとECUを戻すと作業スペースが無くなります。

ヒューズボックスもバルクヘッド側に固定しているナットの取り外しに難儀しますが、なんとか元に戻しました。

腰をさすりながら、バッテリーを戻してホッと息をつきましたが。。。

ほら～やっぱり手戻りしてた～
バッテリーの保護カバーを戻すの忘れてたことに、最後に気付くという。
やり直しです(;ﾟロﾟ)

手戻りにくじけずになんとかＦバンパー内の作業は完了です。
この時点で15時半前。。。
やっぱり終わらなかったし(ﾉД`)

さて、折角のハイパーデイライトの点灯方法を変更するためには、ACC電源が必要になります。
メジャーであるナビ裏から取る方法もありますが、手持ちにエクス君（T32エクストレイル）から取り外した10Aのヒューズ電源がありますので、今回は、ヒューズボックスからの分岐をします。

エクス君の場合、ダッシュボード向かって右側のカバー裏にヒューズボックスがありましたが、マーチ君は左側でした。
内装外しで凹部分からアクセスしてカバーを取り外します。

もう、10Aのヒューズ電源を挿し込んでいます。
カバー裏側のガイドを見ると、左側の列の上から２番目に、『10A DC DC ACC』との表記がありましたので、ここを使いました。
因みにここのスペースにヒューズが入ってませんでしたね（爆）

アースに使う、クワガタ端子がタッピングねじと共締めしてありますが、別途整備手帳で紹介します。

結果的には画像のとおり、見事に大成功(*^^)v
エンジン始動（イグニッションON）でハイパーデイライトが点灯するようになりました。

ダッシュパネルに、ON-OFFのプッシュスイッチを仕込みたかったのですが、今後の発展性を目論み、まずはACC電源をダイレクトにＦバンパー裏のコンパクトリレーに接続しています。
エンジンルーム⇔室内の配線にそれぞれ配線をギボシ端子で接続しました。

で、コンパクトリレーが上手く起動したかどうかは、この画像でわかります。
ライトスイッチをポジションにすると、見事にハイパーデイライトは消え、ポジションバルブが点灯しました。
これはメインのヘッドライトを点灯させても、ポジションバルブが連動することから同様にコンパクトリレーが起動し、ハイパーデイライトが消えてくれます。

これをやりたかったんだよね～( ﾟω^　)b