車高調（CUSCO STREET ZERO）の高さ調整　その１

水曜日に入院寸前まで行った大腸憩室炎による下腹部痛でしたが、処方された抗生物質のおかげで、１日、１日と少しずつではありますが快方に向かっています。
やっとで、歩いても下腹部に痛みが響かなくなって来たので車高調整作業でもしようかと７時過ぎから外に出て、デミオ君を避けてマーチ君をカーポート下に移動し、準備作業に入ります。
まず、車高調導入後の車高の変化を凡そで掴みます。

左前　615mm - 純正足637mm = -22mm

右前　610mm - 純正足634mm = -24mm

左後　620mm - 純正足640mm = -20mm

右後　610mm - 純正足630mm = -20mm

といった感じでした（あくまで目安です）。
私のマーチ君のような長い年月を経た個体は、ボディーを含めシャシーの捻じれでバランスが保たれています（固有差の相殺）。
調整寸法はフロント-30mm、リア-20mmでしたが、あくまで５kgf/mmのスプリングレートのフロントスプリングでの参考寸法ですので、２kgf/mmUPしたブルースプリングではフロント-25mmかな～と思っていました。
ま～ま～狙ったとおりではありましたが、若干のフロント上がりを解消すべく調整工程に入りたいと思います。

調整の前に、最低地上高の現状を把握します。
これを元に調整量を考慮しようかと。。。

K13改の場合、通常であれば、純正のパイプ形状のロアブレースが一番低くなります。
９cmちょい（数ミリ）の板切れを切り出して、ロアブレース下に当てがってみました。

私のマーチ君の場合、運転席側に車両が傾いているみたいで、ロアブレースと地面との離隔も運転席側が一番狭いです。
左右差で１cmほどありましたが、地面からフェンダーアーチまでの寸法ともしっかりと一致しています。
離隔は見た目では運転席側で約５mmかな～センターでそれ以上、助手席側で１cmほどありました。

お約束ですが、ノーマルバンパーでも、フロアジャッキがジャッキポイントまで入って行きませんので、カースロープで高さを稼いでからジャッキアップを行い、リジッドラックをかけます。

先週交換した車高調です。
一週間ぶりのご対面です。
土砂降りの雨の中で通勤をしたため、結構、ねじ山にゴミが付着しています。
ついでに、ボルトナット各部の緩みチェックをしました。

この時点で、A寸法は25mmです。

まずは、ロックシートの噛み込みを防ぐために、ねじ山の清掃をします。
って唯単にパーツクリーナーをひたすら吹くだけですけどね。

ロックシートを緩めます。
手持ちでしたが、ロックシートにはジャストフィットしました。
流石はニチレンの車高調レンチです。
左側はグイッとパワーをかけたら、ヌルッと外れました。
78N・mぐらいなら、レバーを延長させなくてもパワーで回せます。

が、問題は右側でした。。。
ロックシートの切り欠きが車高調レンチの一番パワーをかけられる位置にありません（汗）
そして、右側だけやけに固く締まっている（滝汗）
なんとか手持ちの車高調レンチをかけ、フルパワーで少しだけ回し、あとは、ロングブレーカーバーで延長した爪の甘い中古のクスコ製車高調レンチで一発でスルッと緩めることができました。
一時はどうなることかと思いましたよ～

車高を縮めますが、アジャストケースの中に入り込んでいく部分とロックシートの内側のねじ山には、予めアンチシーズを塗りたくりました。

車高を縮めるには、スプリングシートを締め込む方向に回します。
手入れしておいたんで、スルスルとノンストレスでショック自体がアジャストケース内に飲み込まれて行きます。

狙ったA寸法でロックシートを締め込んで完了です。
一応、規定トルクは78N・mになります。
手持ちの車高調レンチ（ニチレン製）では、トルクレンチをかけることができないので、クスコ製の車高調レンチにトルクレンチを組み合わせ、規定トルクで締め付けます。

今回狙ったA寸法は15mmです。
前回よりも-10mmになりますが、スプリングレートを考慮すればそこまで下がらないで-５mm程度を狙えるのではないかと思いました。
もう、最低地上高ジャスト９cm狙いです。

朝ごはんを挟んで作業をしましたが、時計は10時前。
ここで一旦休憩し、着替えて嫁と花ちゃんを連れ立って盛岡市内の桜の名勝地にお花見に行って来ました。

その件については、ブログ『花ちゃんを連れてお花見に行って来た』をご覧くださいね～