ADASの使い勝手以外はほぼ満点 - メガーヌスポーツツアラー

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ADASの使い勝手以外はほぼ満点

omeganeyaman
ルノー / メガーヌスポーツツアラー
スポーツツアラーインテンス_RHD(EDC_1.3) (2021年)
- レビュー日：2021年10月9日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：4
価格：5

満足している点: 【走行フィール】
メガーヌRS譲りのしっかりとした骨格とソフトな脚まわり。キャプチャーⅠではガタピシしていた路面状況で違いを実感出来ました。
ADASのサポートもあり、東京～仙台の往復の疲労感がかなり軽減しました。

【使い勝手と品質感の両立】
高級感とは違う、品質感の高いインテリア。
トヨタのような分かりやすい高級感の演出はないですが、一つ一つのマテリアルの品質感が高く、いいモノ感があります。
頑張れば車中泊も行けそうなスペース効率の良いラゲッジスペース。クロスバイクも前輪外して2台載ります。

【デザイン】
これだけで買う価値はあると思っています。
特にサイド～リアビューにかけてDセグに迫る伸びやかさと華やかさがあり、マイナー車という事もあって所有満足度が高いです。
不満な点: 【小回り性能】
Cセグとは思えない5.8mという最小回転半径。一般道を走っている限りでは、Uターンの時に気を使う程度ですが、23区内によくあるシビアなコインパーキングで小回りの利かなさを痛感しました…。
ただ、ごくごく限定的なシチュエーションです。

【後退時の挙動】
ABHオフでだいぶ改善されますが、バックギアに入れた時に発進までそこそこアクセルを踏み込む必要があります。
スピーディーに駐車しなければならない場面では、挙動に慣れるまで少し焦ります。
嫁が相当パニクってましたが、私含めもう慣れました笑
総評: 走る・曲がる・止まるという基本動作がとても素直で、派手さはないですが上手く〝いいクルマ〟の演出がなされていて、長く愛せそうな車です。
先進装備の充実さはキャプチャーⅠから考えると大進歩ですが、やはり制御がおっちょこちょいなとこもあり、そこがまたルノーらしい…とポジティブに受け止めています。

デザイン: 5; サイドビューと斜め後ろからの眺めが特に気に入っています。限定色ブルーコスモスとの相性もサイコーです。
ヘッドライトとデールランプはいずれもデザイン意匠が凝っていて、高品質感が感じられます。
走行性能: 4; 【一般道】
コンフォートモードを常用していますが、出足はキャプチャーⅠと比較してかなりマイルドな印象です。
発進後、2速にシフトアップするまではほとんど加速感がありません。
信号青→アクセル踏み込み→ワンテンポ遅くABHが解除され1～2秒はヌメ〜っと発進…→離れゆく先行車の流れに合わせる為に踏み足す→直後に2速へシフトアップし、ドンッ！という急加速www
というパターンになりがちなので、慣れが必要かと思います。
2台前の車が発進したタイミングでアクセルペダルを軽く踏み込み、ゆるゆる発進し始めるくらいのイメージで丁度いいですね。
いざ加速し始めれば力不足感はなく、むしろ排気量など考えればかなりグイグイ引っ張ってくれます。

【高速】
直進安定性は素晴らしいです。
まさにツアラーというイメージで、高速域でこそ本領発揮される印象です。
一方、好みの問題かと思いますが、ほぼ唯一の不満点としてACCのマナーは少し気になります。
すでに先行車がいる状況下での追従機能には発進、停止の制御を含めてほぼ問題ないです。
一方、追従走行中に先行車がいなくなったとき、ACC設定速度までやや急加速する癖があります。
再び先行車が現れた際も(感知するのは早いのですが)そのまま矢のように加速し、設定車間ギリギリになって「おっとっと…」という感じで露骨にブレーキをかけるような制御です。
同乗者の所感としては、先行車にぐんぐん迫っていく感覚で少し怖いと言っていました。そして先行車側の立場としても、ミラー越しにグングン迫ってくるのは怖いと思います。下手したら煽りと勘違いされそう…。
もちろんADAS動作中もマニュアル操作がオーバーライドするので、追い越しを掛ける際のアクセル操作は自身で行った方がもろもろ安心です。
乗り心地: 4; 前車がSUVだったので比較になりませんが、コーナリングの安定感と、ロングホイールベースの恩恵か前後挙動の少なさに感心しました。
18インチ40扁平の割にはソフトな乗り心地です。ただ、段差の乗り越えなどごく一部のシーンでは結構大きめの入力があります。
積載性: 5; 前輪を外せばクロスバイク2台がフツーに積載できます。
ルーフキャリアを使わなくて良いので大変助かります。
ボルボっぽい、ラゲッジボードの仕切り板も地味に使い勝手が良く重宝しています。
燃費: 4; 前車キャプチャーと比較してもかなり良いです！
車載コンピュータ上でも1～2キロ/L程度は違う印象です。ハイオク高騰の中で嬉しい誤算でした。
価格: 5; この見た目だけでも330万円以上の価値はあると思います。加えて、(前述の通りおっちょこちょいですが)ADASなどイマドキの先進装備もほぼ過不足なく付いており、内装もシンプルながら品質感が高く、総じてコスパは高いと感じています。
故障経験: 一度だけ、みぞれ混じりの天候かつ混雑した東北道を70キロ前後で走行中、アラームと共にACCが解除されてそのまま使用不可になりました。
※レーダー部の雨滴を拭いたら復旧しました。故障ではないですが、荒天時はご注意を…

エマージェンシーブレーキの感度が高すぎるのか、先行車も歩行者や自転車もいない通常走行中にピピピピピッ！！というけたたましいアラームでびっくりすることがたまにあります。
ディーラーに相談したところ、キャプチャーなどでは症状があるようで、メガーヌについてもリプログラムがあるかも…？というフィードバックがありました。