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スポーツランドSUGOで行われたイベントに参加してきました。







タイムアタックでしたが減速区間が全く足りない。
「ロードレースの減速ポイントがあそこだから」
という理由でしたが、それは止まるポイントじゃなくてコーナーにフルバンクして駆け抜ける際のブレーキポイントでしょ？
車重が重く、ローアンドロングでバンク角全く無いバイクに、その基準って…。
主催者側も危険なのでゴール地点の移動をって言って下さったのですが、計測業者が「とりあえずやって問題起きたら変えます」と言って事故が起きるまで危険な状況放置という福島原発爆発させたメンタリティ発揮で、こちらは正直もうやる気萎え萎え。
最低加速区間と同じ程度の減速区間という感じで、相当手前で戻して安全運転。
ところが他の参加者も皆手前で戻しまくったお陰で準優勝。



とりあえず見てた人達は楽しんでくれたみたいだし、それなりに楽しかったし(路面がめちゃくちゃ喰った)結果良ければ全て良し。

それにしてもやっぱり仙台は遠いなぁ。

ようやくボグスホールが納車されました。
ただ、トノカバーが無かったのでビニール生地で簡易トノカバーを制作。

見栄えは悪いしサイズ失敗したけど、とりあえず正式なトノカバーが手に入るまでのつなぎなので良し。


夕飯（深夜になっちゃったので夜食）がてら近所を廻りましたが、ステアリングがおかしい。
特に左に回すと、凄い抵抗を感じ、特に車体がヒートしてくると軽くロックしたかと思うぐらい廻らなくなる。
ステアリングシャフトか、ステアリングギアボックスあたりでかじってるのかもしれない。
とりあえずステアリングシャフトにシリコンスプレー吹いたら少し良くなりました。

一度ばらして磨いてみたいところです。
他にも直したいところいっぱい。
アクセルの位置が悪くてヒールアンドトゥーがしにくい。
クラッチも重く、繋がりもシビアなうえ凄い手前で繋がるという、まるでマスターとシリンダーの径を間違えたような感覚。
あちこち緩んでるのか劣化してるのかビビリ音がクソ煩い。
アクセルケーブルも被膜がボロボロになってたし、こりゃー色々弄る余裕がありそうです。

現在の主力エンジンであるミルウォーキー8系とスポーツスター、750に追加される新たな水冷エンジンのモデルとそのモデル(&電動)が発表になった模様。
550ccから1250ccまでのバリエーションを持ち、クルーザースタイルは勿論、ストリートファイターに驚きのデュアルパーパスまでも出現。
他ジャンル顧客を狙う構成の模様。
リリースは2020年というから、ちょっと待たなければならない。
注目はライブワイヤーという電動バイクで、2014年のコンセプトモデルを2019年に本当に発売する模様。
当時の発表によると航続距離55マイルというしょぼい数値で(あんなに馬鹿でかいバッテリー積んでるのに)、そのままだったら絶対売れない気がする。
この四年でバッテリー性能も向上しているが、同サイズで倍になる程にはなっていないので、カタログでも70マイル程度が関の山ではないだろうか？
でもバーホッピングしかしない人には十分な航続距離とも言えるし、通勤と近距離ツーのみの使用なら全く問題はない。
2022年以降にバリエーションが増える様なので、それに期待したい。
正直電動バイクは興味あり。
航続距離200キロ行ったら買うかも。

ReLive動画にドライブレコーダーのデータを差し込んでBGM追加。
結構面白い。
色々使えそうです。

先日下取りに置いてきた1600クラシックの、納車直後の車載動画が出てきたのでそのままUP。
面倒なので何の編集もせず12分も首都高をのんびりドライブする様を垂れ流す、ヤマもオチもイミも無いヤオイな動画。
捕まったりして打ちひしがれた時等に眺めてくださいな。