フューエルプレッシャーレギュレータ交換

やってみたい整備内容ですね。ほんの２週間前に頭をよぎりましたが、部品代が高く見送りました。でも、点検は行なってみました。。。
ってか！そんなとこ、吸うな。。。と思いつつ。。。わたしも先日バキュームホース吸いました。。。

ネットで探すと、壊れにくい部品のようですが、私の場合、謎のエンジン不調のため交換しました。

どちらかといえば、バキュームホースの方が劣化する等の不具合が多いらしいのですが、ベンツのバキュームホースの場合、その材質の様子からあまり痛みにくいように思いました。連結するゴムチューブの方がいかれそうです。

フューエルプレッシャーの吸い口は。。。ぽっぺん？ポッピン？ビードロ？を吸ってみるような感覚ですね！笑笑

ああ、私もバキュームホーススーハーしてしまいました。笑

哺乳類のサガなのでしょうか。（≧∇≦）

エンジン不調はパラメータが多く原因追求が難しいですね。どんなエンジン不調なのでしょうか。

コメントいただきありがとうございます！

エンジン不調はこんな感じなんです。

1.アクセルを強く踏むと、エンジンからパンパンと失火するような音がして、吹け上がらない。

2.この症状が起こると、４気筒中２気筒のみの爆発になり、当然ながらアイドリングが脈打つ。

3.エンジンを再始動すると、一旦は通常（全気筒爆発）に戻るが、アクセルを強く踏むと、上記の1と2になる。

3.４気筒爆発している状態で、アイドリングしていると、ボソボソと回転が落ちエンストしそうになる事と、もちなおす事が体感1分に一度ぐらい繰り返す。

5.但し、エンジンが冷えた状態で水温80度未満程度の時は、失火せずに吹け上がります。

6.エアコンを稼働させると、エンジン負荷が多いせいか、不調がかなり起こりやすくなる。

◯症状が出た時の簡易診断機のエラーコードは、以下の通り
P0341、P0301、P0304、P0300

◯（予防修理も兼ねて関係ないものも交換しましたが）交換部品は以下のとおり
30年6月から7月に交換
1.カムアジャスター
2.エアフィルター
3.エアコンフィルター
4.エアマスセンサー
5.カムポションセンサー
6.クランクポジションセンサー
7.ECU修繕（専門の業者さん）
8.イグニッションコイル
9.スパークプラグ
10.エンジンハーネス
11.O2センサー
12.フューエルプレッシャーレギュレータ
13.エンジンオイルとエレメント

（その他、不調になる前に交換してあるもの）
28年11月に交換
1.燃料フィルター
2.リターンホース
2.ATクーラーホース左右

◯関連の有無はわかりませんが、
２気筒だけの爆発の時は、光軸調整ダイヤル（エンジンの負圧を利用）で、ライトは動かない。
→フューエルレギュレータは同じ負圧を利用していると思いますが、それに影響あるのか不明です。

まあ、こんな状態です。
燃料ホースの亀裂等ならば、冷えた時にふつうに吹け上がらないだろうし。。

やはり、診断機に素直になると、交換したカムポションセンサー（ヘラ製）がたまたま不良品だったとか。（温度の影響もありますし）

はたまた、ブローバイホース等がタール状で悪さをしているのか。
（ワコーズのRECS処理をしようかとか）

かなり弱ってます。。

結構交換されても改善しないようですね。部品交換したしたことを無視すると、故障コードから、カムポジションセンサー、点火系ですと１、４シリンダーのイグニッションコイルが怪しいですね。１、４の担当コイルは車両奥側のコイルが担当しています。コイルを入れ替えても同様のエラーコードが出るのであればコイルは問題なさそうです。こうなると、計測器で調べて問題点を消していくしかないと思います。まず、燃料ポンプ系は如何でしょうか？フェールデリバリーパイプに燃圧点検サービスポートがあります。先日当方も確認しました。参考になるかと。ちょっと気になるのが、エンジンが冷えていると正常で温まると不安定になるのはＯ２センサーを疑いたくなります。Ｏ２センサーでの燃調フィードバックはエンジンが温まってからフィードバックが掛かります。つまり、エンジンが冷えている時は調子が良くて、アイドリングが平常値になる水温ころから、Ｏ２センサーのフィードバックが掛かります。Ｏ２センサーの波形確認をされてはどうでしょうか？マスターバック付近にＯ２センサーのカプラーがありますよね？Ｏ２センサー側の耐熱チューブをめくって黒色の線にカッターなどで被覆のみはがします。シリコンで２重被覆になっています。ここのＤＣ電圧をオシロやアナログテスターで電圧を計測します。オシロやテスターのマイナス端子はボディアースに接続します。プラス端子をこの黒色の線に接続します。エンジンキーをＯＮしたとき、約６００ｍＶ～７５０ｍＶ出ていると思います。そしてエンジンを掛けるとしばらくすると波形がで始めます。２～３秒間隔で約４００ｍＶ～１．２Ｖ位を行ったり来たりするのが正常です（アイドリング状態）。あと、燃料ポンプのリレーも点検したいところです。リレーはトランク内の四角いヒューズＢＯＸ横に１個だけある黒色のリレーです。開封して接点を洗浄してみたいところです。リレーを開封したまま、挿入し、接点を手でＯＮさせると燃料ポンプが起動します。異音は発生してないでしょうか。また、ポンプのコネクターがトランク内のカバーをあけるとあります。確か手前側の真ん中あたりで三角形（ミッキーみたいな形）のコネクターですぐに下へ潜りこんでいる黒いラインが燃料ポンプのケーブルです。ここの電圧がポンプ動作時１２Ｖ付近にありますか？あとは、スロットルアクチュエーターですかね。こいつがアイドリング不安定の原因になることがあります。以前オーバーホールの方法などを整備記録として掲載したと思います。エンジン不調はＥＳＰとかＥＧＳ（ＡＴ）との絡みもあり複雑です。エンジン回路図もあります。必要でしたらおしゃってください。掲載します。ＷＤＢ２０２ＸＸＸが判ればですが。。。
お近くであれば。。。。診断機などもってきますが。。。

貴重なアドバイスをいただき、ありがとうございます！m(_ _)m

燃料ポンプは、例のジー音もしてないので、後回しにしてましたが、ブログを拝見し、燃圧の検査など勉強させていただきますね！

O2センサーは、簡易診断機のライブデータ見る限りは、インターバルの数値が前よりも安定した数値で上下してるまでは確認しましたが、教えていただいた方法の方が正確ですね！
ちょっと、やるべきメニューが見えてきて希望を持ってやれそうです。

イグニッションコイルは、実は書いてないですが、ちょっとややこしい事になってます。また、折見て、ご教示をいただければ幸いです。