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夏休み連休一日目、NSR250Rのメンテナンスです。

まずはフロントブレーキパッドの交換。これまで付いていたのは、ほぼ新品の厚みなのにひび割れまくり。これで走るのは怖いので新品に交換しました。
銘柄はヤマシダ。聞いたことが有りませんが、街乗りオンリーなら問題ないでしょうし、何と言っても価格が1,000円ほど、左右合わせても2,050円ほどです。

次はチェーン貼り。買った時からチェーンはパツンパツンに張ってありました。何でこんな状態で前オーナーは乗ってたんだろう・・・。

次はグリップ左右交換です。これまで柔らかめのグリップが付いていたんですが、ボロボロだったので純正新品に交換。

最後はキャブのフロートバルブ先端が接触するシートの研磨です。先日フロートバルブを新品に交換したものの、ガソリン　オーバーフローは治りませんでした。
対策として、フロートバルブが接触する部分を木の棒の先端にピカールを付けてグリグリ研磨してみました。
今のところ、オーバーフローは発生していません。大丈夫かなぁ～。

しかし前オーナーさん、こんなバイクに良く乗ってたなぁと。怖いわぁ。

NSR250R SE(MC21)　フロントブレーキを掛けるとパッドを引きずってしまう現象が買った時から有りました。

以前に右側キャリパーを外したら軽くなったので、今日は右側キャリパーのピストンシールを全部交換しました。対向4POTなのでピストン抜くのにかなり苦労しました。1時間半くらい掛かりました。
結局、少し顔を出したピストンをウォーターポンププライヤーで抜くという結果に・・・。

ピストンが抜けると後は早いです。ピストンを掃除し、シールを交換。キャリパーを取り付けエア抜き。
このエア抜きがまた時間が掛かった。

これで良いかと思ったものの、念の為に左のキャリパーを確認。結果、やっぱりブレーキパッドを引きずってました。
2個目のキャリパーなので、ピストン抜くのも速い速いｗ。
そしてピストンを掃除してたら、大小1個ずつは再使用出来ないレベルやん・・・。

と言う事で、今日はフロント左右のブレーキキャリパー　ピストンシール全交換して終了です。

早速ピストン大小1個ずつ注文したんですが、2個で3,600円オーバー。高い。

あと、先日キャブのオーバーフロー対策としてフロートバルブ交換して問題無かったんですが、今日はオーバーフローしました。ガッカリ。
こうなるとフロートバルブが接触するバルブシートがダメと言うことになるんですが、何とこのキャブはその部分だけがパーツで出ません。どんな設計やねん。アカンやろ!!
対策ですが、とりあえずバラしてバルブシート部分を研磨してみます。どうなる事やら。

先週にキャブオーバーホール＆取り付けしだだけで作業が終了したので、今日はその続きです。

まずはRCバルブの動作点検。サービスマニュアル通りプーリーの位置確認を行い問題無し。

次は燃料タンクを取り付けてガソリンコックを開け、キャブからガソリンがオーバーフローしないか点検。問題無し。良かったぁ。ここで漏れると、またキャブをバラさないといけないので大変です。

次はエンジン始動。キルスイッチを点検してからキック。あっさり始動しました。

エンジン始動したら、オイルポンプのエア抜きです。こちらもサービスマニュアルに従って作業。ただし、オイルポンプ全開状態を10分も手でホールド出来ないので２分ほどで終了。燃料タンクに2stオイル入れといたので大丈夫でしょう・・・。

次はリアカウルの補修です。燃料タンクと接続する右側のポッチが割れて取れてしまっています。ここはプラリペアの100均verで補修です。
この11時過ぎたあたりから台風の影響でポツポツと雨が降ってきましたが続行。

11時半過ぎ、作業終了しました。バイクを片付ける時に再度エンジン始動。調子良く始動します。

残る作業は、フロントブレーキキャリパーOH、グリップ左右交換の2点。キャリパーOHは全部で8箇所も有るので時間掛かりそうだぁ。

先週に引き続き、NSR250R SE R9N キャブレターのオーバーホールです。

フロートバルブ、ドレンホース、オイルパスチューブを各新品に交換。
エアクリとキャブをコネクトするゴム部分は変な取り付けになっていたので修正し、シリコンパッキンを塗布してエア噛み防止しておきました。
あと、キャブを外したら露出するエンジン部分の掃除を実施。あんまり綺麗になりませんでした・・・。

サービスマニュアルを見ながら、丁寧にキャブを取り付け。
ここで19時になったので作業終了しました。

このクソ熱い中、NSR250Rのメンテナンス実施。

まずはキャブレターのオーバーホールです。ジェット類は詰まり無し。これは予想外。
フロートチャンバーガスケットはヘタってて再利用出来ません。と言うより、前回オーバーホール時に漏れてたんでしょうね。液体ガスケットが塗ってありました。
なので、パーツを注文しておきました。純正をバラで購入するより、KEYSTER　キャブレター燃調キットを買った方が安上がりなので、そちらを注文。キャブはTA22B、左右で品番が違うので注意です。
FH-5203NR
FH-5203NL
の2種類、各1個ずつ必要です。今回キャブOHした理由は、ガソリンオーバーフローが有ったからです。このキットにはフロートバルブも付いているのでお買い得でした。ちなみに1個4,104円です。

キャブを外すと、２ストオイルが漏れてインシュレーター下がドロドロ。オイルポンプ下部もドロドロでした。今日はそこまで掃除出来ませんでした。

次はリアスイングアームにレーシングスタンドを引っ掛けるスタンドフックを取り付け。amazonで1,235円。今はこんな安くで変えます。色は主張しない色、シルバーです。

次は、バイクを転がそうとするとブレーキが掛かった状態。原因はフロントの右側キャリパーのピストン固着でした。一度キャリパーを外してからピストンを押し戻すとまぁまぁ動くようになったんですが、こちらもオーバーホールする事にしました。でもパーツが無いので注文しておきました。

次は、前日にカウルをプラリペア代用品（白色）で補修していたので、補修周辺を赤スプレーで塗装。スプレー出来ない細かい箇所は塗料を出してからタッチアップ。パット見は綺麗になりました。

今日はここまで。今週中にパーツが入荷するので、次週続きをやる予定。ちなみにパーツだけで15,000円超えました。高い・・・。