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DT50をパワーアップすべく、KN企画のボアアップキット65ccを組込みました。

ピストンを外すまで1時間掛からず。その後、古いガスケット剥がしやシリンダー側面からの冷却水パイプが位置が若干合わず苦労したものの、基本的には2ストエンジンは楽でした。

作業そのものよりも暑さがキツかった…。

キャブレターはメインジェットを102.5(純正は100)から110に上げておきました。
さらにアイドリングでしょっちゅうエンストする現象が以前から有ったので、パイロットジェット、エアスクリュー、スロットルスクリューを新品に交換。

更にプラグも新品のB8ESに交換。

これで何度かキックをしたらエンジン始動、エンジンオイルのエア抜きをスグに完了させて10分以上アイドリング実施。途中でエンストする事も無く、エアスクリューとスロットルスクリューも取りあえず調整完了。

大きな問題も無く作業完了でした。

GDBまるめインプレッサ、エンジン回転上昇の仕方がイマイチな気がするのでプラグ交換しました。

現在の仕様は、
CPU:HKS F-CON iS
EVC:HKS EVC Black Limited
バルタイコントローラー:HKS VALCON for GDB
インタークーラー:AVO
エアクリーナー:HKS レーシングサクションリローテッド
エアクリボックス:HKS関西サービス Kasaiエアダクト
排気管:HKS SUSサポートパイプ
エキマニ:HKS純正置き換えタイプ
触媒:HKS メタルキャタライザー
マフラー:HKS リーガマックスREGAMAX
点火系:OKADA PROJECTS プラズマダイレクト

直列エンジンと比較してプラグ交換が面倒な水平対向エンジンEJ20、ほんま面倒でした。運転席側はエアクリーナーボックスを外し、助手席側はウォッシャータンクを外し、イグニッションコイルを外すにはスペースが狭くて力が入らないし、工具も扱いにくい。

で、付いてたプラグはHKS S45iというNGKの9番相当品でした。自分が乗るようになって街乗りしかしないし、エンジンもほぼ3000回転くらいまでしか回さないので完全にオーバースペックです。
外したプラグ、助手席側バンクはキツネ色でした。エンジンの回し方から考えるとオカシイ色です。運転席側バンクは真っ黒でした。これが正常ｗ

新しいプラグはNGK　イリジウムmaxのBKR7EIX-Pです。7番で十分でしょう。

交換後、低回転域の回転上昇がスムーズになりました。

9時からGDBインプレッサのメンテナンス

1つ目、エアコン等で内気循環に切り替わらないのでコントロールパネルを交換してみた。症状改善せず。後は断線かモーター側の問題かな。配線図を入手したので明日は断線チェックして、時間と工具が揃えばモーターチェックもする予定。

2つ目、クラッチペダルを踏まないとエンジン始動しない仕様だけど、面倒なので配線を短絡。手持ちにカプラーが無かったので近くの総合スーパーで買ってきて短絡配線を製作して取付け。簡単な作業だけどクラッチペダルの奥に頭を突っ込む姿勢が辛かったｗ

3つ目、エンジンチェックランプ点灯している原因のフロント側O2センサー断線。ディーラーで注文していたO2センサーを買いに行き、家に戻ってジャッキアップしてセンサー交換。これでチェックランプは消灯しました。これで燃費が9km/L前後に戻るかな。

4つ目、以前に右フロントのショックアブソーバーを外した時に偏心ボルトだと知らず、ボルトにチェックマークを付けずに外す。当然どの位置だったか分からず。とりあえず一番ネガティブキャンバー角度が一番キツクなるように締める。そしたらハンドルが若干左回転方向へずれてた。これを治すためにボルトを90度回してキャンバーを起こしてみた。結構ディスクブレーキが起きたのでやり過ぎたか？　と思いながらもボルトを締めて試走。ハンドルはほぼ真っすぐになった。でも見た目でキャンバー起き過ぎな気がする…。第一、アッパーマウント見たら右側は目盛り1、左側は目盛り3だったので、これ変じゃない？

アライメントはショップにお願いするしか無いような気がする。

9月12日にエンジンマウント交換後、エンジンチェックランプが点灯するようになった。ディーラーでODB2で診断してもらおうとしたら本来あるべき箇所にコネクターが無いと言われる。

エンジンチェックランプ点灯原因が分からないので、これまでの経緯と現象からO2センサーかエアフロセンサーが原因だろうと予想。
よってエアフロセンサーを注文してました。ついでに21年前の車という事で燃料フィルターも注文。

ちなみに、後で調べるとHKS FCON isがODB2コネクターを使っていてコネクター位置が変わっていました。

今日、エアフロセンサーと燃料フィルターを引き取りに行って、帰宅後に直ぐ交換。
エアフロセンサー交換してエンジン始動。エンジンチェックランプは消灯せず…。

次は燃料フィルターを交換。何とエンジンチェックランプ消灯。もしかしてフィルターが詰まって燃圧落ち？
エンジンを切って1時間ほど放置。試走するためにエンジン始動したらエンジンチェックランプ点灯。アカンかぁ。それでも30分程試走、ランプ消灯せず。

帰宅し、ステアリングコラム下のカバーを外してODB2コネクターを探す。見つけたらディーラーへ行って診断してもらう。すると、O2センサー／エアフロセンサー／吸気温センサーの異常が出ているとの事。
エアフロセンサーと吸気温センサーはAssyかな？
エアフロセンサー交換前にエンジン始動中にエアフロセンサーのコネクターを抜いたらどうなるか試していたので、このエラーが記録されていたと思われる。
エラーを一旦消去してもらい、再度エンジン始動するとO2センサー異常だけが発生したとの事。これで原因確定!!

という事で、O2センサーを注文しておきました。やっとこれで直るかな。

9月11日～12日、12時間も掛かってエンジンマウントの交換完了。
その後の試走でアイドリング時の変な車体振動は収まりました。外したエンジンマウントは見た目問題無かったけど、劣化してダメだったようです。

そのエンジンマウント交換後、エンジンチェックランプが点灯。エンジンが高回転までスムーズに吹け上がらなくなった。一旦帰宅し、エンジンを掛けなおしたらチェックランプは消灯。でもエンジン吹け上がりは治ってなかった。

これを解決するためネットで調べたり知人からアドバイスをもらって今日対応。

一つ目、外品のインタークーラーを外した時にボルトに液体ガスケットが塗ってあったけど、元に戻す時に手持ちが無かったのでそのまま取り付けた。なのでここからエア漏れしてるのが原因？と思い液体ガスケットを塗ってみた。でも変化無し。

二つ目、一度チェックランプが点灯したのと、インタークーラー取扱説明書には取り付けたらECUリセットをするように書かれていたので、バッテリーのマイナス端子を外し20分くらい放置。(実際は5分くらいでも問題無いようです。)
マイナス端子を接続し、アイドリング状態を8分実施。本当は10分はアイドリングしたかったけど近所迷惑なのでちょっと短めに。でも変化無し。

またインタークーラー外してエアフロやバタフライ(スロットルボディ)の洗浄をしようと思ったけど面倒なので止めるｗ

一度バッテリーを外したので、電装系がリセットされた物が有るのでエンジン吹け上りと関係無いけど再設定。
その中で、EVCは大丈夫なんやろか？と疑問に思う。そういやブースト圧は確認してなかった。EVCの取説を見ながら再度適当に設定し走行を何度か繰り返す。以前と同じ程度のブースト圧になるように設定すると、エンジン吹け上りが良くなった!!
原因はEVCだったようです。

何でEVCが変になったのかは不明。たまたまエンジンマウント交換時と重なったのか、エンジンチェックランプ点灯と関係が有るのか…。
普段からちゃんと色んな数値を確認しておかないとアカンのは分かるけど、1か月に1回乗るくらいだけなので無理・・・。