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午前中にDT50のメンテナンスしました。

まずはチャンバーサイレンサーを固定しているボルト・カラー・ゴムブッシュの3点を純正新品に交換。特に、これまでカラーが無かったのでゴムブッシュが潰れた状態までボルトが締め込んであった。

次はフロントスプロケットを純正12Tから13Tへ変更。ボアアップしたのでこれでもしっかり回せるはず。

次にリアスプロケットを中古AFAMアルミ製から新品純正スチールへ変更。どちらも標準と同じ48T。アルミ製は耐久性が無いのでアカンね。

次はリアタイヤ交換。もう溝がほぼ無くなったので溝8部山の中古タイヤへ交換。

午後からは試走として旧大江山スキー場へ。調子良かったけど、帰宅してからプラグを確認。まぁ大丈夫かな。でもロングツーリングで高回転常用になると焼けが心配になるので8番から9番に上げておきました。

ボアアップ後から200km走行したし、もうロングツーリングも大丈夫でしょう。

あと、今回から給油はハイオクガソリンにしました。

DT50をパワーアップすべく、KN企画のボアアップキット65ccを組込みました。

ピストンを外すまで1時間掛からず。その後、古いガスケット剥がしやシリンダー側面からの冷却水パイプが位置が若干合わず苦労したものの、基本的には2ストエンジンは楽でした。

作業そのものよりも暑さがキツかった…。

キャブレターはメインジェットを102.5(純正は100)から110に上げておきました。
さらにアイドリングでしょっちゅうエンストする現象が以前から有ったので、パイロットジェット、エアスクリュー、スロットルスクリューを新品に交換。

更にプラグも新品のB8ESに交換。

これで何度かキックをしたらエンジン始動、エンジンオイルのエア抜きをスグに完了させて10分以上アイドリング実施。途中でエンストする事も無く、エアスクリューとスロットルスクリューも取りあえず調整完了。

大きな問題も無く作業完了でした。

GDBまるめインプレッサ、エンジン回転上昇の仕方がイマイチな気がするのでプラグ交換しました。

現在の仕様は、
CPU:HKS F-CON iS
EVC:HKS EVC Black Limited
バルタイコントローラー:HKS VALCON for GDB
インタークーラー:AVO
エアクリーナー:HKS レーシングサクションリローテッド
エアクリボックス:HKS関西サービス Kasaiエアダクト
排気管:HKS SUSサポートパイプ
エキマニ:HKS純正置き換えタイプ
触媒:HKS メタルキャタライザー
マフラー:HKS リーガマックスREGAMAX
点火系:OKADA PROJECTS プラズマダイレクト

直列エンジンと比較してプラグ交換が面倒な水平対向エンジンEJ20、ほんま面倒でした。運転席側はエアクリーナーボックスを外し、助手席側はウォッシャータンクを外し、イグニッションコイルを外すにはスペースが狭くて力が入らないし、工具も扱いにくい。

で、付いてたプラグはHKS S45iというNGKの9番相当品でした。自分が乗るようになって街乗りしかしないし、エンジンもほぼ3000回転くらいまでしか回さないので完全にオーバースペックです。
外したプラグ、助手席側バンクはキツネ色でした。エンジンの回し方から考えるとオカシイ色です。運転席側バンクは真っ黒でした。これが正常ｗ

新しいプラグはNGK　イリジウムmaxのBKR7EIX-Pです。7番で十分でしょう。

交換後、低回転域の回転上昇がスムーズになりました。

9時からGDBインプレッサのメンテナンス

1つ目、エアコン等で内気循環に切り替わらないのでコントロールパネルを交換してみた。症状改善せず。後は断線かモーター側の問題かな。配線図を入手したので明日は断線チェックして、時間と工具が揃えばモーターチェックもする予定。

2つ目、クラッチペダルを踏まないとエンジン始動しない仕様だけど、面倒なので配線を短絡。手持ちにカプラーが無かったので近くの総合スーパーで買ってきて短絡配線を製作して取付け。簡単な作業だけどクラッチペダルの奥に頭を突っ込む姿勢が辛かったｗ

3つ目、エンジンチェックランプ点灯している原因のフロント側O2センサー断線。ディーラーで注文していたO2センサーを買いに行き、家に戻ってジャッキアップしてセンサー交換。これでチェックランプは消灯しました。これで燃費が9km/L前後に戻るかな。

4つ目、以前に右フロントのショックアブソーバーを外した時に偏心ボルトだと知らず、ボルトにチェックマークを付けずに外す。当然どの位置だったか分からず。とりあえず一番ネガティブキャンバー角度が一番キツクなるように締める。そしたらハンドルが若干左回転方向へずれてた。これを治すためにボルトを90度回してキャンバーを起こしてみた。結構ディスクブレーキが起きたのでやり過ぎたか？　と思いながらもボルトを締めて試走。ハンドルはほぼ真っすぐになった。でも見た目でキャンバー起き過ぎな気がする…。第一、アッパーマウント見たら右側は目盛り1、左側は目盛り3だったので、これ変じゃない？

アライメントはショップにお願いするしか無いような気がする。

9月12日にエンジンマウント交換後、エンジンチェックランプが点灯するようになった。ディーラーでODB2で診断してもらおうとしたら本来あるべき箇所にコネクターが無いと言われる。

エンジンチェックランプ点灯原因が分からないので、これまでの経緯と現象からO2センサーかエアフロセンサーが原因だろうと予想。
よってエアフロセンサーを注文してました。ついでに21年前の車という事で燃料フィルターも注文。

ちなみに、後で調べるとHKS FCON isがODB2コネクターを使っていてコネクター位置が変わっていました。

今日、エアフロセンサーと燃料フィルターを引き取りに行って、帰宅後に直ぐ交換。
エアフロセンサー交換してエンジン始動。エンジンチェックランプは消灯せず…。

次は燃料フィルターを交換。何とエンジンチェックランプ消灯。もしかしてフィルターが詰まって燃圧落ち？
エンジンを切って1時間ほど放置。試走するためにエンジン始動したらエンジンチェックランプ点灯。アカンかぁ。それでも30分程試走、ランプ消灯せず。

帰宅し、ステアリングコラム下のカバーを外してODB2コネクターを探す。見つけたらディーラーへ行って診断してもらう。すると、O2センサー／エアフロセンサー／吸気温センサーの異常が出ているとの事。
エアフロセンサーと吸気温センサーはAssyかな？
エアフロセンサー交換前にエンジン始動中にエアフロセンサーのコネクターを抜いたらどうなるか試していたので、このエラーが記録されていたと思われる。
エラーを一旦消去してもらい、再度エンジン始動するとO2センサー異常だけが発生したとの事。これで原因確定!!

という事で、O2センサーを注文しておきました。やっとこれで直るかな。