リードバルブ取り付け

リードバルブの修正が終わったので、取り付け準備をします。
まずはガスケットの製作です。左が予備品のリードバルブにくっついていたガスケットで、右が予備品を等倍コピーしたものを型紙にして切り出した自作品です。キタコのノンアスガスケットシート0.5mm厚を使いました。
先に6mm径の打ち抜きポンチでボルト孔をあけ、角のRが付いているところを10mmと12mmのポンチで穴を明け、カッターで切り抜きました。全体の整形は最後にした方がゆがまないようです。

準備その②。2番シリンダーのクランクケースの左下がひどく傷がついていたので、2ストオイルをつけた1500番の耐水ペーパーで研磨しました。完全に消えませんでしたが、触った感触としてザラザラ感はなくなりました。

クランクケース側のガスケットはSJ30のガスケットが流用できました。
もしかしたら、SJ30のリードバルブも使えるのでは？

リードバルブの写真左上の隅が少し欠けていたので、手持ちの液体ガスケットをつけて穴埋めをしておきます。すぐ剥がれるかもしれませんが。

ついでなので、自作ガスケット側には二次エアの吸い込み防止を期待して液体ガスケットを併用しようと思いましたが…

インテークマニホールドと取り付けたところ、結構はみ出してます。（キャブ取り付ける前に気づけよ。自分）
このままではリードバルブの弁などに悪影響を及ぼす恐れが…
ちょっと悩みましたが、試運転前に再度ばらして中を確認してみることにしました。

やっぱり…結構はみ出してる。ただ、液体ガスケットがほぼ押し出されていたことから、自作ガスケットでも十分密着していることは確認できました。ちなみにインテークマニホールドもカーボンで真っ黒でしたので、いつものエンジンコンディショナーできれいにしました。

仕方がないので、とりあえず全部剥がし、清掃して、ガスケットも作り直して…。余計に手間がかかりました。
最後に10本のボルトを順番通りに規定トルク（60-100㎏-㎝＝5.8-9.8Nm）以内の9Nmで締め付けました。
さっそく試運転してみましたが、やや改善されたかな？って感じでした。
徐々に良くなりつつありますが、まだ本調子ではないんですよね～。