カーコラ　三菱・ランサーエボリューションⅫ

三菱自動車では、ランサーエボリューションを2023年12月に9年ぶりにフルモデルチェンジする。
先代モデルにあたるカーコラの、ランエボⅪについてはこちら→カーコラ　三菱・ランサーエボリューションⅪ

バリエーションは、通常の4ドアセダンと、ハイパフォーマンス版のランサーエボリューションの2バリエーションを先行して発売する。
ハッチバックのスポーツバックは遅れてのフルモデルチェンジとなる予定である。
また4ドアセダンには新たにEV仕様が加わった。


デザインは近年の三菱車共通のデザインコンセプトであるダイナミックシールドが当然ながら採用されている。
しかしフロントグリルとヘッドライトのデイライトを一体化させたデザインとすることで近未来感とスタイリッシュさを演出した。


リアもテールランプとガーニッシュを一体化させ、LEDアクセントランプも組み込み、近未来感とスタイリッシュさを演出した。


インテリアは水平基調としインパネに表皮を貼った上質で落ち着いた空間となっている。
フルカラー液晶メーターを採用し、機能性と視認性向上を図った。

エンジンは、直4・2Lターボの伝統は引き継ぎつつ、新たにKR20DDET型を330馬力にまで引き上げたランエボ専用の新開発エンジンを搭載する。
トランスミッションは新開発の10速セミATトランスミッションと、オーソドックスな5速MTを設定する。

プラットフォームは、それまでの2世代に渡り使われたGSプラットフォームに代わり、
アウトランダー同様、日産・ルノーと共同開発したエンジニアリングアーキテクチャ「CMF-C」を採用する。

・カラーバリエーション


ホワイトダイアモンド


スターリングシルバーメタリック


ダークグレーマイカ


ブラックマイカ


レッドダイアモンド


ライトニングブルーマイカ


バーニングイエローメタリック

・グレード



＊RS
競技ベース用グレードで、軽量化のためにリアシートヘッドレストレス・標準シート・樹脂製ドアハンドル・カラードピラーなど省略されている。トランスミッションは5速MTのみである。



＊GSR
街乗りも考慮した上級グレードで、電動コンビシート、16インチアルミホイール、カーボンパネル、専用シート地などを装備する。